[实用新型]一种可调桨用消涡鳍

说明书

本实用新型公开了一种可调桨用消涡鳍，具体涉及船舶技术领域，包括鳍片和可调桨油缸，所述鳍片设置在可调桨油缸的外周壁上，所述鳍片和可调桨油缸之间的连接方式设置为一体成型机构或过盈配合机构或螺栓固定机构。本实用新型通过设置有鳍叶，当鳍叶安装到可调桨油缸上后，当螺旋桨转动后，鳍叶自身受到摩擦力，产生负推力，但由于鳍叶对螺旋桨伴流场的干涉作用，使得螺旋桨桨叶本身的推力增加，同时由于消除了毂涡，使螺旋桨后方的压力减小，从而降低了桨毂的阻力，使整个螺旋桨系统的推力增加，以此减少了桨毂的能量损失，提高了螺旋桨的推进效率。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，本实用涉及一种可调桨用消涡鳍。

背景技术

随着国家对绿色环保的重视，船舶业越来越重视节能减排，各大船厂也都积极响应国家政策，可调桨作为推进系统的一部分，其效率直接影响整船的推进效率，螺旋桨工作时，每个桨叶与水流相互作用，以桨叶基线为涡的中心线，形成了一串附着涡，由于这些涡片环量沿径向是变化的，随后在桨叶的随边形成了泻出涡，即常说的尾涡。

现有可调桨在运转过程中，会产生尾涡，从而降低了可调桨的推进效率。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种可调桨用消涡鳍，通过设置有鳍片，当鳍片安装到可调桨油缸上后，当螺旋桨转动后，鳍片自身受到摩擦力，产生负推力，但由于鳍片对螺旋桨伴流场的干涉作用，使得螺旋桨桨叶本身的推力增加，同时由于消除了毂涡，使螺旋桨后方的压力减小，从而降低了桨毂的阻力，使整个螺旋桨系统的推力增加，以此减少了桨毂的能量损失，提高了螺旋桨的推进效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调桨用消涡鳍，其特征在于：包括鳍片和可调桨油缸，所述鳍片设置在可调桨油缸的外周壁上，所述鳍片和可调桨油缸之间的连接方式设置为一体成型机构或过盈配合机构或螺栓固定机构。

在一个优选地实施方式中，所述可调桨油缸呈柱形体，所述可调桨油缸包括前端面和后端面,内部设置有空腔，前述可调桨油缸靠近前端面的周边均分布有螺栓孔，通过螺栓将可调桨油缸固定在桨毂上，前述桨毂的外侧设置有桨叶。

在一个优选地实施方式中，所述螺栓孔上开有紧固槽，用于焊接钢丝以防止螺栓松动。

在一个优选地实施方式中，所述可调桨油缸上设置有螺塞孔，所述可调桨油缸的表面与空腔之间通过螺塞孔连通。

在一个优选地实施方式中，鳍片的长度为螺旋桨的桨叶长度的15％～25％；鳍片的螺距角与桨叶根部几何螺距角的差值为-18°～10°；鳍片的反侧斜角为20°～60°。

在一个优选地实施方式中，桨叶的根部随边至鳍片根部导边的轴向距离与螺旋桨直径的比值在0.030～0.045之间。

在一个优选地实施方式中，所述鳍片处于两相邻桨叶根部随边中间。

在一个优选地实施方式中，所述一体成型机构为鳍片和可调桨油缸采用模具一体成型。

在一个优选地实施方式中，所述过盈配合机构包括第一圆环，多个所述鳍片均匀分布在第一圆环外侧，所述第一圆环套装在与可调桨油缸的外周壁, 且第一圆环的内径与可调桨油缸的外周壁尺寸相匹配。

在一个优选地实施方式中，所述螺栓固定机构包括第二圆环，所述第二圆环的一侧均匀设置有多个第一螺栓孔，所述第二圆环通过螺栓固定在可调桨油缸的后端面上。

本发明的技术效果和优点：

1、当鳍片安装到可调桨油缸上后，当螺旋桨转动后，鳍片自身受到摩擦力，产生负推力，但由于鳍片对螺旋桨伴流场的干涉作用，使得螺旋桨桨叶本身的推力增加，同时由于消除了毂涡，使螺旋桨后方的压力减小，从而降低了桨毂的阻力，使整个螺旋桨系统的推力增加，以此减少了桨毂的能量损失，提高了螺旋桨的推进效率；