[实用新型]一种基于小信号注入法的电动车绝缘电阻监测仪

说明书

一种基于小信号注入法的电动车绝缘电阻监测仪，其特征在于，包括：电路板及与电路板连接的单片机，所述电路板上设有连接器1、连接器2、连接器3，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路板，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述连接器1接L‑，所述连接器2接L+，所述连接器3上设有端子1、2、3、4、5、6、7、8。监测非对称故障，监测对称故障，监测直流故障，监测交流故障，电路简单，精度高。

技术领域

本实用新型涉及监测设备，特别涉及一种基于小信号注入法的电动车绝缘电阻监测仪。

背景技术

电动汽车较传统车多了一整套高压部件（ESS、DCDC、电机等），车辆在复杂的应用环境下一旦出现碰撞、部件老化都可能导致绝缘性能的下降使底盘电位上升,不仅影响车载设备和ECU的工作，还会导致漏电回路的热积累效应造成车辆起火燃烧。为确保驾驶人的人身安全，车载可充电储能系统中规定BMS需要对动力电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测，且采用绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态。2018年1月GB《电动汽车安全要求》强制标准草案中对于绝缘警示作了进一步说明，强制要求具有绝缘电阻监测，在整车绝缘电阻低于规定要求时，应通过一个明显的信号（如声或光信号）提醒驾驶人。

现有技术如伏安法监测方式灵敏度低，平衡电桥法在正负极绝缘同时降低时不能准确及时报警，注入交流信号法不仅会使直流系统纹波增大，影响供电质量，而且系统的分布电容会直接影响测量结果，分辨率低，都无法精确计算在正负母线双端对称接地时的绝缘电阻，并且对于在电动汽车处于高度电磁干扰的环境的情况，绝缘电阻检测精度较低容易发生漏报或者误报绝缘故障的现象。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种基于小信号注入法的电动车绝缘电阻监测仪，监测非对称故障，监测对称故障，监测直流故障，监测交流故障，电路简单，精度高。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种基于小信号注入法的电动车绝缘电阻监测仪，包括：电路板及与电路板连接的单片机，所述电路板上设有连接器1、连接器2、连接器3，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路板，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述连接器1接L-，所述连接器2接L+，所述连接器3上设有端子1、2、3、4、5、6、7、8，所述端子为Us-，底盘接地；所述端子2为Us+，接电源电压；所述端子3为E1，底盘接地；所述端子4为E2，底盘接地；所述端子5为M_LS，数据输出PWM，低端isoEV-101；所述端子6为M_HS，数据输出PWM，高端isoEV-102；所述端子7为PR_HS，预警输出；所述端子8为OK_HS，状态输出。

进一步，isoEV-101/102 产生脉冲测量电压，通过端子 L+/L-和 E1/E2 叠加不接地，测量的绝缘电阻值通过端子M_HS或M_LS的脉冲宽度调制信号输出，端子 E1/E2 与底盘接地之间的连接被连续监视，端子 E1 和 E2 通过两根导线分别连接到底盘上。

本实用新型的有益效果为：

isoEV-101/102 产生脉冲测量电压，通过端子 L+/L-和 E1/E2 叠加不接地，测量的绝缘电阻值通过端子M_HS或M_LS的脉冲宽度调制即PWM信号输出，端子 E1/E2 与底盘接地之间的连接被连续监视，端子 E1 和 E2 通过两根导线分别连接到底盘上。监测非对称故障，监测对称故障，监测直流故障，监测交流故障，电路简单，精度高。

附图说明