[实用新型]三轮车的后悬挂结构

说明书

一种三轮车的后悬挂结构，包括支撑架、上横臂、下横臂、减震机构和车轮固定座；上、下横臂与支撑架间通过上、下固定主轴活动连接；减震机构的下端分别与支撑架活动连接；车轮固定座包括左轮固定座和右轮固定座，左轮固定座与上、下横臂的左端分别活动连接，右轮固定座与上、下横臂的右端分别活动连接。上、下横臂与支撑架活动连接，上、下横臂和左、右轮固定座之间形成类平行四边形的承载结构，左、右车轮在通过颠簸路面或者通过障碍物时能够使上述类平行四边形结构发生形变，从而使车轮在行进中适应路面变化，减震机构能够有效缓解震动，提高驾乘者的舒适度。在三轮车转弯时，两侧车轮能够适度倾斜，提高车辆的转弯能力。

技术领域

本实用新型涉及三轮车辆的技术领域，具体说是一种三轮车的后悬挂结构。

背景技术

现有技术中的三轮车与车体之间通常采用固定的连接方式，两侧车轮位置固定，而仅仅是在座垫下方部分设置减震器，通过减震器对三轮车行驶中的颠簸和震动进行缓冲，以提高驾驶的舒适性。但这种三轮车在行驶过程中的防侧倾能力和转弯能力都较差，车速稍高就会出现车辆侧倾，极易发生翻车事故，而同时针对颠簸路面的通过性也较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种三轮车的后悬挂结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:

本实用新型的三轮车的后悬挂结构，包括支撑架、上横臂、下横臂、减震机构和车轮固定座；其中支撑架构成后悬挂结构的支撑主体，上横臂与支撑架间通过上固定主轴活动连接，下横臂与支撑架间通过下固定主轴活动连接，上、下固定主轴相互平行且在支撑架的中垂面上共面；减震机构包括左减震柱和右减震柱，左、右减震柱的下端分别与支撑架活动连接，左、右减震柱的上端分别与车体连接；车轮固定座包括左轮固定座和右轮固定座，左轮固定座与上、下横臂的左端分别活动连接，左车轮与左轮固定座相连，右轮固定座与上、下横臂的右端分别活动连接，右车轮与右轮固定座相连。

本实用新型还可以采用以下技术措施：

所述的上横臂左端通过左上固定轴与左轮固定座活动连接，下横臂左端通过左下固定轴与左轮固定座活动连接，上横臂右端通过右上固定轴与右轮固定座活动连接，下横臂右端通过右下固定轴与右轮固定座活动连接，左上固定轴、左下固定轴、右上固定轴、右下固定轴相互平行。

所述的左上固定轴、左下固定轴、右上固定轴、右下固定轴、上固定主轴、下固定主轴相互平行。

所述的左车轮通过左轮轴与左轮固定座相连，左轮轴与左上固定轴、左下固定轴分别垂直；右车轮通过右轮轴与右轮固定座相连，右轮轴与右上固定轴、右下固定轴分别垂直。

所述的左减震柱和右减震柱分别为弹簧柱；支撑架上对应左、右减震柱分别固定设置左、右弹簧座，左、右减震柱分别与左、右弹簧座活动连接；左、右减震柱的中轴相互平行。

所述的支撑架上设置支撑座，上、下横臂分别与支撑座相连。

本实用新型具有的优点和积极效果是:

本实用新型的三轮车的后悬挂结构中，左车轮和右车轮通过左、右轮固定座分别与上、下横臂活动连接，而上、下横臂与支撑架活动连接，上、下横臂和左、右轮固定座之间形成类平行四边形的承载结构，左、右车轮在通过颠簸路面或者通过障碍物时能够使上述类平行四边形结构发生形变，从而使车轮在行进中适应路面变化，而与支撑架相连的减震机构能够有效缓解震动，提高驾乘者的舒适度。同时，在三轮车转弯时，两侧车轮能够适度倾斜，提高车辆的转弯能力。

附图说明

图1是本实用新型的三轮车的后悬挂结构的示意图；

图2是本实用新型的三轮车的后悬挂结构的另一方向的示意图；

图3是本实用新型的三轮车的后悬挂结构的后侧示意图；