[实用新型]一种模拟加载附件装置

说明书

本实用新型属于机械结构设计领域，涉及一种模拟加载附件装置，其中外花键轴安装于所述内花键轴内部并可在所述内花键轴内小幅度轴向窜动；轴承内环和所述内间隔套过盈安装在所述内花键轴上；所述轴承外环、外间隔套与所述壳体过盈安装；外花键轴为输入端，输出法兰为输出端；由于外花键轴与内花键轴之间和输出法兰与内花键轴均采用花键间隙配合，轴向可窜动设计，有效地抑制了产品、模拟加载附件和联轴器之间的振动传递，降低了试验干扰，当与产品连接的花键磨损严重需更换时，仅需将孔用弹性挡圈用工具拆下，拔出外花键轴即可，无需分解整个模拟附件加载装置，在满足使用要求的前提下，有效地减少维护工作量，降低了维护成本。

技术领域

本实用新型属于机械设计技术领域，具体涉及一种模拟加载附件装置。

背景技术

飞机和发动机附件传动机匣(简称“附件机匣”)是航空发动机的重要组成部件，其主要功能提取将发动机运转产生的机械能通过一系列齿轮按规定传动比分配传输到安装在附件机匣上的各类附件(滑油泵、燃油泵、液压泵、发电机等)，各附件将机械能转化为液压能、电能等维持飞机和发动机各零部件的正常运转。为考核附件机匣出厂前的装配质量、长时间运转的稳定性以及确定使用寿命和翻修期，附件机匣需在地面试验器进行试验。目前附件机匣的试验器采用模拟附件加载结构，主要由模拟加载附件、联轴器、负载齿轮箱、液压泵、伺服阀和液压油站组成，其原理是将附件机匣传输到附件的机械能通过液压泵转化为液压能，通过伺服阀控制液压载荷，最终转化为热能由冷却水消耗。

模拟加载附件在附件机匣上的安装方式与真实工作状态一致，使用快卸环联接、花键传动，现有模拟加载附件装置结构见图1，其在使用过程中存在的问题有：

1、维护保养繁琐、成本高：为保护附件机匣内花键，模拟加载附件与之配合的内花键硬度较低，使用约200h便需进行更换。目前的装置中，每次更换花键轴，需将模拟加载附件完全分解并重新装配，安装在花键轴上的一对轴承便会报废。这样不仅增加了设备维护保养难度，而且极大的增加了成本。

2、振动较大：因附件机匣试验时有振动要求，所以模拟加载附件振动必须加强控制，试验时会实时监控附件机匣和模拟加载附件振动情况(要求：基频振动峰值不大于2g)。现使用的模拟加载附件因结构原因会将联轴器振动传递至振动传感器导致振动超标，而联轴器无需控制振动，因此为了达到减小振动的目的，试验人员需经常对联轴器进行现场动平衡，这样极大地降低了工作效率，且对产品质量也有一定的影响。

发明内容

本实用新型的目的是：设计一种模拟加载附件装置，以解决目前设计中存在的维护保养繁琐、成本高和振动大的技术问题。

为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：一种模拟加载附件装置，其特征在于：所述的模拟加载附件装置包括壳体1、轴承3、外间隔套4、内间隔套5、输出法兰8、输出密封10、内花键轴11、外花键轴13、输入密封16、防转销19；

外花键轴13安装于内花键轴11内部并可在内花键轴11内小幅度轴向窜动，轴向使用第一挡圈12和第三挡圈18限位；

轴承3内环和内间隔套5过盈安装在内花键轴11上；轴承3外环、外间隔套4与壳体1过盈安装；

轴承3外环通过输出密封10限位；内花键轴11尾端与输出法兰8之间通过花键传动并轴向定位；

外花键轴13为输入端，输出法兰8为输出端；内花键轴11两端使用输入密封16和输出密封10进行封油；

壳体1有通气帽2；输入密封16和壳体1配合处安装有防转销19。

轴承3为角接触球轴承；

输出密封10通过螺栓6、弹簧垫7与壳体1固定；

输入密封16使用第二挡圈17固定在壳体1上；

输出法兰8使用固定螺帽9轴向定位；