[实用新型]商用车辆的驱动桥有效

专利信息
申请号: 201921069766.X 申请日: 2019-07-09
公开(公告)号: CN210623525U 公开(公告)日: 2020-05-26
发明(设计)人: 吴志强;郑明 申请(专利权)人: 广东富华重工制造有限公司
主分类号: F16H57/04 分类号: F16H57/04
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 529262 广*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 商用 车辆 驱动
【说明书】:

商用车辆的驱动桥,包括桥壳、主减速器,桥壳上设置有一安装腔,安装腔的一侧设置有后盖、另一侧设置有与后盖相对的开口,主减速器包括固定在开口边缘处且封盖开口的减速器托架、主动齿轮、从动齿轮,主动齿轮和从动齿轮均通过轴承与减速器托架可转动的配合,在从动齿轮边缘与后盖之间设置有一隔油罩。本实用新型在从动齿轮与后盖之间设置隔油罩,当车辆高速行驶过程中,隔油罩内侧的润滑油会由于从动齿轮高速转动所产生的离心力,进入到隔油罩与后盖之间,也就是说,隔油罩内侧的润滑油液位变低,从而减小了润滑油对从动齿轮产生的阻力,当从动齿轮的转速变低时,隔油罩内部的润滑油液位置升高,以对从动齿轮进行足够的润滑。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域,具体涉及一种商用车辆的驱动桥。

背景技术

商用车辆的驱动桥一般包括桥壳、主减速器,在桥壳的中部设置有侧面具有开口的安装腔,主减速器包括减速器托架、主动齿轮、从动齿轮,其中减速器托架固定在桥壳安装腔的开口处,将安装腔封盖成一个密闭的腔体,主动齿轮和从动均通过轴承与减速器托架可转动的配合,为了对主减速器进行充分润滑,需要在安装腔内填充较多的润滑油,这样,虽然能够达到较佳的润滑效果,但是较多的润滑油也同时会导致动力损耗较多,尤其是从动齿轮在转动时,其需要克服来自润滑油的阻力,造成动力损耗,继而导致主减速器的传动效率较低。

实用新型内容

针对现有技术的不足,本实用新型的目的旨在于提供一种商用车辆的驱动桥,其能够在不影响润滑的前提下,减少动力损耗,提高传动效率。

为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:

商用车辆的驱动桥,包括桥壳、主减速器,桥壳上设置有一安装腔,安装腔的一侧设置有后盖、另一侧设置有与后盖相对的开口,主减速器包括固定在开口边缘处且封盖开口的减速器托架、主动齿轮、从动齿轮,主动齿轮和从动齿轮均通过轴承与减速器托架可转动的配合,在从动齿轮边缘与后盖之间设置有一隔油罩。

在安装腔内还设置有两个轴承盖,该两轴承盖分别固定连接在减速器托架的两侧,隔油罩的两侧分别固定在两轴承盖上。

隔油罩的两侧分别设置有向外延伸的翻边部,两个翻边部分别搭设在两轴承盖的外侧,且翻边部通过螺栓固定在轴承盖上。

本实用新型的有益效果在于:

本实用新型在从动齿轮与后盖之间设置隔油罩,当车辆高速行驶过程中,隔油罩内侧的润滑油会由于从动齿轮高速转动所产生的离心力,进入到隔油罩与后盖之间,也就是说,隔油罩内侧的润滑油液位变低,从而减小了润滑油对从动齿轮产生的阻力,当从动齿轮的转速变低时,隔油罩内部的润滑油液位置升高,以对从动齿轮进行足够的润滑。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面,结合附图和具体实施方式,对本实用新型作进一步描述:

如图1、2所示,为本实用新型的一种商用车辆的驱动桥,其包括桥壳10和主减速器,在桥壳10的中部设置有一安装腔11,安装腔11的一侧设置有后盖12,在安装腔11的另一侧开设有一个与后盖12相对的开口,主减速器包括减速器托架20、主动齿轮41、从动齿轮42,其中,减速器托架20的边缘固定连接在桥壳10的开口处的边缘,即该减速器托架20封盖桥壳10的开口,也就是说,利用减速器托架20和桥壳10的中部围成上述的安装腔11,主动齿轮41和从动齿轮42均通过轴承可转动的安装在减速器托架20上,并且其二者啮合以传递动力,在从动齿轮42的边缘与后盖12之间设置有一隔油罩30,即隔油罩30将从动齿轮42与后盖12之间的空间,分隔为两个部分,该两个部分仅在隔油罩30的边缘相连通。

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