[实用新型]一种新能源公交车的动力电池冷却系统

说明书

本实用新型公开的是一种新能源公交车的动力电池冷却系统，包括空调蒸发器、冷凝套管、电池冷却水换热水箱以及动力电池冷却水循环回路，空调蒸发器的制冷空气输出端与电池冷却水换热水箱相连接，动力电池冷却水循环回路配合流经电池冷却水换热水箱，空调蒸发器、动力电池冷水循环回路以及电池冷却水换热水箱构成电池冷却水空冷回路。本实用新型相对于在车内乘客空调内部增加专用锂电池冷却的专用蒸发器的电池冷却方案，可以避免对车身骨架进行大的改动，对普通已经在使用的纯电公交车辆可直接进行低成本加装，具有明显的成本优势。

技术领域

本实用新型涉及的是新能源客车的生产与设计领域，更具体地说是一种新能源公交车的动力电池冷却系统。

背景技术

在能源危机共识下，新能源的纯电汽车是全球范围内公认的可有效缓解危机替代传统燃油车的解决方案，因此也需要发展出适应纯电能源环境下的各种车载动力电池的运行环境保证系统。为保证炎热地区的电力驱动车辆在40℃以上的高温情况下正常行驶，根据GBT 31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第二部分高能量应用测试规程》7.1.3中规定：蓄电池包和系统需要测试40℃下的1C和Imax(T)能量和容量。按照目前的锂电池高温安全要求，绝大部分厂家的锂电池都无法在无电池降温措施的情况下满足在40℃以上高温环境下安全运行的要求。我国南方30°纬度以下的地区，夏天气温经常高于40℃，这就必须使用电池降温系统调节纯电公交车的动力锂电池的工作环境温度。

目前广泛使用的风冷式空调降温系统，换热效率低，大量的早期纯电动公交经常因为电池过热触发系统自保护下电，因此有强烈的电池热管理需求，加装独立电池制冷空调系统的一个缺陷是成本高（平均需要1.5万人民币），另一个缺陷是需要大幅调整原有车型的车顶各个设备的安装布局，在动力电池也布置在车顶的情况下，因为需要还要留空间布置乘客使用的车内制冷空调和逃生窗，独立空调没有安装空间。如果换装整合了乘客空调和电池空调的二合一系统，因为装置体积变大，安装时需要改动车身骨架结构，换装的工艺成本高。

实用新型内容

本实用新型公开的是一种新能源公交车的动力电池冷却系统,其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源公交车的动力电池冷却系统，包括空调蒸发器、冷凝套管、电池冷却水换热水箱以及动力电池冷却水循环回路，所述空调蒸发器的制冷空气输出端与所述电池冷却水换热水箱相连接，所述动力电池冷却水循环回路配合流经所述电池冷却水换热水箱，该空调蒸发器、动力电池冷水循环回路以及电池冷却水换热水箱构成电池冷却水的空冷热交换回路；所述冷凝套管为双重套管构成，包括冷却水内管和冷却水外管，所述冷却水外管与所述空调蒸发器的冷凝水输出端相连接，所述动力电池冷水循环回路与所述冷却水内管相连通，该空调蒸发器、动力电池冷水循环回路以及冷凝管构成电池冷却水的水冷热交换回路。

更进一步，所述动力电池冷却水循环回路包括循环水泵、冷却水水箱、电池箱水冷板以及若干条冷却水循环支路，该冷却水循环支路配合通过所述电池冷却水换热水箱，并与所述电池箱水冷板相连接，所述冷凝套管的冷凝水内管与所述冷却水循环支路相连通，所述循环水泵用于提供该动力电池冷水循环回路的循环动力，所述冷却水水箱用于对动力电池冷却水循环回路进行补水使用。

更进一步，所述冷却水循环支路有三条，分别为冷却水循环左支路、冷却水循环右支路以及冷却水循环前支路，它们分别为处于客车前、后部的电池箱水冷板提供循环冷却水。

更进一步，所述空调蒸发器的冷凝水输出端连接有若干条的冷凝水导流管，冷凝水输出端通过该冷凝水导流管与所述冷却水外管相连接。

更进一步，所述冷却水外管上还连接设有若干个冷凝水下水管，该冷凝水下水管用于排除多余的冷凝水。

本方案系统的运行原理：

空调蒸发器的冷气对冷却水进行热交换降温部分：