[实用新型]一种可无级调节角度的后扰流板机构

说明书

本实用新型属于汽车扰流装饰件技术领域，提供了一种可无级调节角度的后扰流板机构，包括扰流饰板总成、电机总成、主动连杆机构、传动轴、端部盒以及从动连杆机构，电机总成可以根据车速实时将力传递到从动连接机构上调整扰流饰板总成的升高角度，使其时刻处于空气阻力最优和车身稳定性最佳的位置。本实用新型的优点在于采用旋转式多连杆式机构，结构简易，同时调节角度和长度，可连续调节，成本较低，结构简单，可靠性高，提供车身稳定性的同时可以有效降低空气阻力，从而减少了车辆的行驶损耗，提升了燃油经济性和续航里程。

技术领域

本实用新型属于汽车扰流装饰件技术领域，具体涉及一种可无级调节角度的后扰流板机构。

背景技术

在行车安全性和行车经济性日益提高的大环境下，在高速路况中车主往往有增加车身稳定性和降低油耗的需求，避免在速度较高时发生车身晃动，抓地力不足等不安全现象，拥有较好的抓地力和较小的空气阻力、是汽车行业发展方向，后扰流板是增加汽车尾部抓地力和降低汽车空气阻力的重要有效部件，一般应用于两厢车和SUV车型，目前市面上的后扰流板基本采用固定方式，无法根据车辆动态工况改变位置，从而无法实现最优的车身稳定性和空气阻力系数。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种可无级调节角度的后扰流板机构，通过该机构可以调节升高角度，具有结构简单，可靠性高，同时可以有效增加车辆稳定性和降低空气阻力的特点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种可无级调节角度的后扰流板机构，其特征在于，包括扰流饰板总成、电机总成、主动连杆机构、传动轴、端部盒以及从动连杆机构，所述的电机总成设置在扰流饰板总成的中间下部，电机总成的输出端连接主动连杆机构，所述的主动连杆机构连接传动轴并带动传动轴转动，所述的传动轴的两端分别连接端部盒，从动连杆机构整体位于端部盒内，从动连杆机构的上端固连在扰流饰板总成，电机总成可以根据车速实时将力传递到从动连接机构上调整扰流饰板总成的升高角度，使其时刻处于空气阻力最优和车身稳定性最佳的位置。

在上述的一种可无级调节角度的后扰流板机构中，所述的扰流饰板总成中间下部具有固定片，电机总成通过固定片安装在扰流饰板总成中间下部，所述的主动连杆机构包括主带动连杆、传递连杆以及驱动连杆，所述的电机总成的输出端连接在主带动连杆的一端上，主带动连接杆的另一端连接传递连杆，传递连杆整体套在传动轴上，传递连杆的另一端连接驱动连杆的一端，在传动轴上设置有带动齿，驱动连杆的另一端啮合在带动齿上。

在上述的一种可无级调节角度的后扰流板机构中，所述的从动连杆机构包括有下固定主件、从动一杆、从动二杆、角度带动杆以及角度固定座，所述的传动轴的端部穿过下固定主件，从动一杆的一端连接在传动轴的端部上，从动一杆的另一端与从动二杆的一端连接并能够带动从动二杆转动，从动二杆的一端连接角度带动杆的一端，角度带动杆的另一端连接角度固定座，角度固定座固连接在扰流饰板总成的两侧端。

在上述的一种可无级调节角度的后扰流板机构中，所述的从动二杆与下固定主件之间还设置有增强一杆，增强一杆的两端分别固连在从动二杆以及下固定主件上，所述的角度带动杆与下固定主件之间还设置有增强二杆，增强二杆的两端分别固连在角度带动杆以及下固定主件上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用旋转式多连杆式机构，结构简易，同时调节角度和长度，可连续调节，成本较低，结构简单，可靠性高，提供车身稳定性的同时可以有效降低空气阻力，从而减少了车辆的行驶损耗，提升了燃油经济性和续航里程。

附图说明

图1是本可无级调节角度的后扰流板机构整体结构示意图；

图2是本可无级调节角度的后扰流板机构中的从动连杆机构结构示意图。

具体实施方式