[实用新型]一种具有油路结构的变速器

说明书

本实用新型提供一种具有油路结构的变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴、第一切换式双离合器、第二切换式双离合器、壳体和油路结构，油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、第一离合器油路和第二离合器油路。其中第一切换式双离合器通过壳体油路、输入轴油路和第一离合器油路输送液压油，进行第一切换式双离合器进行离合操作；同理，第二切换式双离合器则通过油路结构的壳体油路、输出轴油路和第二离合器油路进行输送液压油，进行离合操作。而该油路结构中都充满液压油，因此只需调整少量的液压油后，即可打破切换式双离合器活塞腔内的油压平衡，继而驱动切换式双离合器进行离合操作，达到零时长等待切换离合的效果。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种具有油路结构的变速器。

背景技术

变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的四挡车辆中，其四挡变速器中则需要通过大于等于四组的齿轮组进行啮合，导致现有的变速器的体积较大。且现有四挡变速器的动力传递路径不唯一，换挡机构多为同步器或拔叉结构，在进行切换变挡时，切换时间间隙较长。

实用新型内容

为此，需要提供一种紧凑型的变速器结构，解决现有变速器在变换挡位时切换时间间隙较长的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种具有油路结构的变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴、第一切换式双离合器、第二切换式双离合器、壳体和油路结构；所述输入轴的中心线与输出轴的中心线共线设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴与中间轴的输入端传动连接，所述中间轴的输出端与输出轴传动连接，所述中间轴的中心线平行于输入轴的中心线设置在壳体内；所述第一切换式双离合器设置在输入轴上，所述第二切换式双离合器设置在输出轴上，所述第一切换式双离合器位于输入轴和输出轴上相邻两个的齿轮副之间，所述第二切换式双离合器位于输入轴和输出轴上相邻两个的齿轮副之间，所述第一切换式双离合器和第二切换式双离合器用于控制切换式双离合器两侧的齿轮副进行互斥离合操作；所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、第一离合器油路和第二离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路的一支路与输入轴油路相导通设置；所述输出轴油路设置在输出轴内，所述壳体油路的另一支路与输出轴油路相导通设置；所述第一离合器油路设置在第一切换离合器内，所述输入轴油路与第一离合器油路相导通设置；所述第二离合器油路设置在第二切换离合器内，所述输出轴油路与第二离合器油路相导通设置。

进一步地，所述壳体油路包括第一双孔输送油路和第二双孔输送油路，所述第一双孔输送油路的进油口和第二双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述第一双孔输送油路的出油口设置在壳体输入轴的轴孔内面上，所述第二双孔输送油路的出油口设置在壳体输出轴的轴孔内面上。

进一步地，所述第一离合器油路包括第一导油道和第二导油道；所述第一导油道设置在离合器的活塞内腔一侧与离合器内孔内侧面之间，所述第二导油道设置在离合器的活塞内腔另一侧与离合器内孔内侧面之间；所述第二离合器油路与第一离合器油路相同结构设置。

进一步地，所述第一切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元；所述活塞单元包括双头活塞体和腔体，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部，所述第一导油道的出油口设置在腔体的一侧上，所述第二导油道的出油口设置在腔体的另一侧上；所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组，所述第一摩擦片组位于双头活塞体的另一端的一侧上，所述第二摩擦片组位于双头活塞体的另一端的另一侧上，所述第一离合块和第二离合块用于设置在齿轮副上，所述双头活塞体用于驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离；所述第二切换式离合器与第一切换式离合器相同结构设置。