[实用新型]一种动车组用制动闸片更换工装

说明书

本实用新型公开一种动车组用制动闸片更换工装，属于动车组部件检修的技术领域，包括：闸片卡，所述闸片卡从上至下包括依次连接的第一受力部、第一连接部、第二受力部、第二连接部和第三受力部；所述第一受力部的上端的一侧设有第一受力棱；所述第二受力部的中部的一侧设有第二受力棱，所述第二受力棱的上端面呈水平设置，所述第二受力棱的下端面呈倾斜设置；所述第三受力部的上端的一侧设有第三受力棱，所述第三受力棱与所述第三受力部之间形成有定位槽，第三受力部的下端的一侧设有主载荷平台，所述第三受力部的中部设有通孔。本实用新型简化闸片更换工装设备，提高闸片更换效率。

技术领域

本实用新型涉及动车组部件检修的技术领域，尤其涉及一种动车组用制动闸片更换工装。

背景技术

制动闸片是动车组常换的耗损配件，更换闸片是动车日常检修常见工作。盘型制动装置的制动闸片是动车组的重要和常换耗损配件，对动车组进行日常检修时检查制动闸片的磨耗量是一项重要和必须工作。日常检修发现闸片磨耗到限时需进行及时更换作业，以确动车组日常运行安全。

CRH2A型动车组制动闸片使用燕尾槽和闸片托锁紧的结构方式，该型闸片更换作业较繁琐，且各检修单位更换方法和工装不一，更换工装较繁重且不易操作。遇到闸片生锈卡壳时，检修人员更换难度明显加大，需耗费很多人力和时间。CRH2A型动车组制动装置的闸片更换困难而导致作业时间较长的现状主要体现在以下几点：

(1)制动闸片自身结构特点导致更换困难。CRH2A型动车组的制动装置闸片采用燕尾槽和闸片托锁紧的结构方式，且卸载闸片时只能利用尾部的吊装小孔施力，此小孔孔径较小，此为作业时的困难主要来源，即难以施力。

(2)更换工装设备繁重，不易操作。原闸片更换工装和工具较多且较重，作业人员使用时操作不便，通常情况下，换闸片时工装和闸片之间的受力作用不合理，作业人员用撬棍塞进闸片尾部吊装小孔中，只使用一根撬棍穿插进闸片下端的吊装小孔内进行作业，再利用不同高度的工具作为支点来调整力臂，利用杠杆原理一点一点地撬动闸片往下运动直至闸片松动后完全脱落。这样的施力方式使得闸片所受下拉力Fz与铅垂方向间容易倾角，从而对闸片质心产生一逆时针附加力矩Mz，使得闸片背部筋板和燕尾槽间正压力增大，挤压更紧，使得摩擦力增大，更换难度加大。原更换工装和工具为：老虎钳、铁锤、撬棍、直角撬板。

(3)容易生锈卡壳。动车组制动装置处工作环境恶劣，闸片工作时热负荷较重容易使得金属粉尘在燕尾槽处烧结，闸片容易浸水受潮且更换周期一般较长，这些因素综合影响导致了闸片和制动装置连接处(燕尾槽)容易生锈卡壳，这就增加了闸片更换的难度。

(4)作业人员更换闸片技能掌握慢，成熟周期长。由于日常一个检修班组一个月更换15副闸片左右，而对于一名新职人员来说通常需更换30副左右的闸片才能娴熟地掌握技能，按一个检修班组日常6个一级修作业小组的数量计算，那么一名新职工更换到30副闸片大约需一年左右的时间。以上为实际情况评估和综合推算的结果，非精确的统计计算，对新职工来说娴熟掌握闸片更换技能确实需要一段时间的练习，而且有安全隐患，闸片松动后突然坠地容易砸伤作业者。

发明内容

针对现有的闸片更换工具繁琐、工作效率低、遇到生锈卡壳等问题时费时费力的上述问题，现旨在提供一种简化闸片更换工装设备，提高闸片更换效率的动车组用制动闸片更换工装。

具体技术方案如下：

一种动车组用制动闸片更换工装，包括：闸片卡，所述闸片卡从上至下包括依次连接的第一受力部、第一连接部、第二受力部、第二连接部和第三受力部；

所述第一受力部的上端的一侧设有第一受力棱；

所述第二受力部的中部的一侧设有第二受力棱，所述第二受力棱的上端面呈水平设置，所述第二受力棱的下端面呈倾斜设置；