[实用新型]一种轨道车辆门锁闭装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆门锁闭装置，包括锁块、锁钩、驱动块及同步杆，锁钩的端部设有用于连接锁块的钩头，锁钩通过锁钩销可转动连接于锁钩固定装置，驱动块可拆卸连接于同步杆，驱动块用于驱动锁钩以锁钩销为轴心转动，实现钩头与锁块的连接或分离，驱动块还包括连接于同步杆外表面的卡箍，卡箍通过螺栓连接于驱动块。相对于现有技术，本实用新型能够增加门系统锁闭后的强度，并且为有同步杆的轨道车辆塞拉门的锁闭提供三种不同的方式，三种不同的锁闭方式能够满足不同工况的使用要求。在锁闭的过程中，当同步杆不发生转动时，锁钩与锁块就不会发生分离。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆门锁闭装置，属于轨道车辆门零部件技术领域。

背景技术

塞拉门是轨道客车常用的门系统之一。门在开启和关闭过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面平齐；门开启后与车体相平行。带有同步杆的塞拉门系统重量轻，成本低，具有多方面的综合优势，但是此门系统锁闭装置单一，只有用于驱动门扇运动的承载驱动机构上才具有锁闭装置，在门扇上没有锁闭点，门扇与承载驱动机构上的携门架连接，锁闭强度低，只能用于速度较低的轨道列车。速度较高的城际列车，在隧道会车时，风压波动较大，对门系统的强度要求较高，现有单一的锁闭装置不能满足要求。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆门锁闭装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，包括锁块、锁钩、驱动块及同步杆，所述锁钩的端部设有用于连接锁块的钩头，所述锁钩通过锁钩销可转动连接于锁钩固定装置，所述驱动块可拆卸连接于同步杆，所述驱动块用于驱动锁钩以锁钩销为轴心转动，实现钩头与锁块的连接或分离。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块还包括连接于同步杆外表面的卡箍，所述卡箍通过螺栓连接于驱动块。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块的外表面设有主动齿轮，所述锁钩销的外表面还设有与锁钩同步转动的锁齿轮，所述锁齿轮连接于主动齿轮。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述主动齿轮与锁齿轮之间还设有过渡齿轮。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块还设有驱动臂，所述驱动臂设有用于驱动锁钩的驱动块销。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述锁钩的侧部设有锁钩槽，所述锁钩还设有用于使钩头与锁块脱开的扭簧，当钩头连接于锁块，所述驱动块销连接锁钩槽。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块销通过中间连杆连接于锁钩的侧部。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述扭簧套接于锁钩销，所述扭簧的两端分别连接锁钩、锁钩固定装置。

本实用新型所达到的有益效果：

相对于现有技术，本实用新型能够增加门系统锁闭时的强度，在实际使用时，在门扇上可以增加多组锁闭点以提高门系统的强度。

本实用新型为有同步杆的塞拉门提供三种不同的锁闭方式，三种不同的锁闭方式能够满足不同工况的使用要求。在锁闭的过程中，当同步杆不发生转动时，锁钩与锁块就不会发生分离。其中，实施例一、实施例三中的锁钩与同步杆是同步转动的关系，而实施例二中的驱动臂直接驱动于锁钩槽的结构中，解锁时动力仍然来源于驱动杆，解锁后，为避免锁钩与车体干涉，驱动臂与锁钩脱开，锁钩通过扭簧实现自复位。自复位锁钩运动与同步杆运动分离，复位灵活。

附图说明

图1是本实用新型实施例一轴侧图；

图2是本实用新型实施例二轴侧图；