[实用新型]一字型复合永磁电机

说明书

一种一字型复合永磁电机，涉及电机技术领域，所解决的是提高弱磁扩速能力的技术问题。该电机包括定子、转子，所述转子上设有多个永磁单元，各个永磁单元围绕转子的轴心对称间隔布设，并且每个永磁单元均被转子的直轴分为对称的两半；所述永磁单元包括永磁槽，及嵌置在永磁槽内的复合磁体，所述复合磁体由第一永磁体、第二永磁体层叠而成，并且第一永磁体位于第二永磁体的外侧，并且第一永磁体的矫顽力大于第二永磁体的矫顽力。本实用新型提供的电机，能满足电动汽车、混合动力汽车驱动要求。

技术领域

本实用新型涉及电机技术，特别是涉及一种一字型复合永磁电机的技术。

背景技术

电动汽车驱动系统都采用内置式永磁同步电机（IPMSM）作为动力源，内置式永磁同步电机采用永磁体励磁，其磁场恒定，不能调节，因此存在着弱磁扩速能力困难的缺陷。电机参数和尺寸一定时，转速随电压增加而上升，在基速以上的恒功率运行区域，随着转速升高，由于供电电压的限制（电动汽车用电机由电池供电），难以恒功率提速；此外，在电机的直轴（d轴）上，永磁体的磁导率接近空气，直轴电感Ld小，增加弱磁升速的困难。

现有的内置式永磁同步电机必须通过弱磁，通过调节定子电流（即增加定子直轴去磁电流分量-Id）来获得磁阻转矩，以电机气隙磁场的减弱来等价于直接减弱励磁磁场来达到弱磁，弱磁扩速范围窄，定子损耗大，系统（电机和控制器）效率低，同时增加直轴电枢电流-Id将导致磁钢不可逆退磁风险，加厚磁钢又将增加转子离心力和成本。因此现有的内置式永磁同步电机存在着功率和转矩密度低，高速恒功率范围窄、转矩波动大、过载能力和系统效率低、磁钢退磁风险大和可靠性差等缺陷，这些缺陷制约着驱动电机的研发及其产业化进步。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种弱磁扩速能力好的一字型复合永磁电机。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种一字型复合永磁电机，包括定子、转子，所述转子上设有多个永磁单元，各个永磁单元围绕转子的轴心对称间隔布设，并且每个永磁单元均被转子的直轴分为对称的两半；其特征在于：

所述永磁单元包括永磁槽，及嵌置在永磁槽内的复合磁体，所述复合磁体由第一永磁体、第二永磁体层叠而成，并且第一永磁体位于第二永磁体的外侧，并且第一永磁体的矫顽力大于第二永磁体的矫顽力。

进一步的，第一永磁体的长度与第二永磁体的长度相同。

进一步的，第一永磁体的厚度小于第二永磁体的厚度。

进一步的，所述永磁槽及嵌置在永磁槽内的复合磁体均呈一字型，第二永磁体的厚度是第一永磁体的厚度的1.8～2.2倍。

本实用新型提供的一字型复合永磁电机，利用钕铁硼和铝镍钴永磁材料的矫顽力特性差异，组成磁路上串联的复合磁体永磁转子，既能获得较高的气隙磁通，提高效率和功率、转矩密度，又能通过定子直轴电流矢量脉冲产生的直轴电枢反应磁动势，来调控永磁槽内复合磁体中，矫顽力低的铝镍钴去磁和磁化程度，使一部分主磁通通过铝镍钴局部旁路，变成漏磁通，达到弱磁扩速，低速恒转矩运行，高速恒功率运行，并获得比现有永磁同步电机更宽广的恒功率速度范围，使电机综合品质大幅度提高，实现高功率密度、宽调速、快响应、频繁启动和平稳运行，满足电动汽车、混合动力汽车驱动要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一字型复合永磁电机的径向截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系，本实用新型中的英文字母区分大小写。