[实用新型]一种隧道二次衬砌模板台车

说明书

本实用新型涉及隧道掘进施工技术领域，尤其涉及一种隧道二次衬砌模板台车，包括一个顶模板、二个侧上模板和二个侧下模板，顶模板、侧上模板和侧下模板之间相互独立，顶模板与上横梁之间通过顶模液压缸相连，两个左右对称的侧上模板与门架总成之间通过侧上液压缸相连，两个左右对称的侧下模板与门架总成之间通过侧下液压缸相连，侧下模板与侧上模板的分界面位于水平面上，顶模板为夹角10~30°的扇形弧面，侧上模板为夹角75~85°的扇形弧面，侧下模板为夹角10~15°的扇形弧面。与现有技术相比，本实用新型的优点是：台车模板分为5个区域，多个顶升油缸即可联动也可单动，模板的封堵力均匀，避免积气和空洞。

技术领域

本实用新型涉及隧道掘进施工技术领域，尤其涉及一种隧道二次衬砌模板台车。

背景技术

砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

台车一般设计为钢拱架式，使用标准组合钢模板，可不设自动行走，采用外动力拖动，脱立模板全部为人工操作，劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工，特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工，其优越性更明显。简易台车使用中大部分采用人工灌注砼，小金口简易衬砌台车采用砼输送泵车灌注，因此台车的刚度应特别加强。有的简易衬砌台车也采用整体钢模板，但脱立模仍然采用丝杆千斤，无自动行走，该类台车一般采用砼输送泵车灌注。简易衬砌台车普遍采用组合钢模板，组合钢模板一般为薄板制作，在设计过程中应考虑钢模板的刚度，所以钢拱架的榀间距不宜过大。如果钢模板长度为1.5m，则钢拱架的榀间距平均应不大于0.75m，且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间，以便于安装模板扣件和模板挂钩。如果使用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快，否则将引起组合钢模板变形，尤其在衬砌厚度大于500mm以上时更应放慢灌注速度。在封顶灌注时应加倍小心，随时注意砼的灌注情况，防止注满后强行灌注砼，否则将导致爆模或台车变形损坏。

专利号为201711378248.1的中国实用新型公开了一种隧道钢模板衬砌台车，其结构包括：横移机构、门架、水平梁、门架斜撑、主动行走机构、支撑千斤顶、堵头模板、门架支撑柱、边模、边模丝杆、顶升油缸、边模竖向丝杆、上横梁、加固杆、顶模架支撑杆、顶模架、工作台、梯子、护栏、从动行走机构、底部千斤顶、门架横梁、钢轨、枕木，顶模架底端设有横移机构；该实用新型装设有横移结构，能够快速调整模版中心线与隧道衬彻中心线对齐，避免了需要多次调整台车进入隧道的位置来保证台车设计中心线与隧道衬彻中心线对齐，有效提高施工效率，加快工程进度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种隧道二次衬砌模板台车，克服现有技术的不足，多个顶升油缸即可联动也可单动，隧道左侧模板、右侧模板的立模和拆模均可由油缸完成，劳动强度低；台车在浇注状态时，油缸不受力，电能消耗低，行走电机设有正反转和过载保护，保证台车平衡安全地移动。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种隧道二次衬砌模板台车，其结构包括模板总成、上拱架总成、门架总成和走行系统，上拱架总成设于门架总成的顶部，门架总成下方设有走行系统，若干个液压缸分布于模板总成与上拱架总成之间或模板总成与门架总成之间；所述上拱架总成包括上横梁和纵立梁，所述上横梁与门架总成之间设有纵立梁，其特征在于：