[实用新型]柔性装配式汽车散热器总成

说明书

本实用新型提出了柔性装配式汽车散热器总成，包括水室芯体焊接总成、连接框架，水室芯体焊接总成是上水室及下水室与散热器芯体连接的一体结构，水室芯体焊接总成连接于连接框架内，水室芯体焊接总成与连接框架的上连接面、下连接面、左连接面。右连接面之间设有橡胶减震垫块。本实用新型通过橡胶减震垫块对散热器水室芯体焊接总成与连接框架之间实现柔性连接，避免了来自车架的冲击及芯体的变形失效，提高散热器的可靠性和耐久性，提高了产品的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的热交换系统，具体是一种柔性装配式散热器总成。

背景技术

汽车散热器属于一个热交换体，最常见的故障模式为因散热器泄露引起的功能丧失或功能降低，从而影响车辆的正常行驶，究其原因是车用散热器与固定散热器区别在于车辆是行使的，而这种行使过程对散热器带来的影响是振动及扭振，尤其国内目前大部分客车发动机都采用后置，而散热器系统跟随发动机后置，这种振动扭振冲击更甚，而这种长时间的振动及扭振会导致散热器的焊接失效，从而产生泄露，致使其功能降低有甚者直至丧失。

发明内容

为了消除或降低由振动及扭振带给散热器的冲击，本实用新型提出柔性装配式汽车散热器总成。

为此本实用新型的技术方案为：柔性装配式汽车散热器总成，包括水室芯体焊接总成、连接框架，水室芯体焊接总成是上水室及下水室与散热器芯体连接的一体结构，水室芯体焊接总成连接于连接框架内，其特征在于：水室芯体焊接总成与连接框架的上连接面、下连接面之间设有橡胶减震垫块。

对上述技术方案的进一步限定：水室芯体焊接总成与连接框架的左连接面、右连接面之间设有橡胶减震垫块；在四个方向都设置橡胶减震垫块，进一步提高了减震效果。

对上述技术方案的进一步限定：水室芯体焊接总成与连接框架的左连接面、右连接面、上连接面及下连接面之间分别设有2个橡胶减震垫块，这种结构便于实施。

有益效果：本实用新型通过橡胶减震垫块对散热器水室芯体焊接总成与连接框架之间实现柔性连接，避免了来自车架的冲击及芯体的变形失效，提高散热器的可靠性和耐久性，提高了产品的质量，降低售后索赔率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的左视图（剖视图）。

图3是本实用新型中橡胶减震垫块的主视图。

图4是图3中沿A-A剖面图。

图中所示：1是上护板，2是橡胶减震垫块，2-1是定位凸起，3是左护板，4是下护板，5是右护板，6是水室芯体焊接总成。

具体实施方式

下面，结合附图进一步描述本实用新型。

如图1、图2所示，柔性装配式汽车散热器总成，包括水室芯体焊接总成、连接框架，水室芯体焊接总成6是上水室及下水室与散热器芯体连接的一体结构，上护板1、下护板4与左护板3、右护板5采用刚性连接形成连接框架，水室芯体焊接总成6连接于连接框架内，水室芯体焊接总成与连接框架的上连接面、下连接面之间设有橡胶减震垫块2。

如图1所示，水室芯体焊接总成与连接框架的左连接面、右连接面之间设有橡胶减震垫块2；从而在四个方向都设置橡胶减震垫块，进一步提高了减震效果。

如图1所示，水室芯体焊接总成与连接框架的左连接面、右连接面、上连接面及下连接面之间分别设有2个橡胶减震垫块2，这种结构便于实施。

如图3、图4所示，橡胶减震垫块2是半包围结构，安装时半包围结构沿厚度方向卡在水室芯体焊接总成上；橡胶减震垫块2是设有定位凸起2-1，连接框架（上护板1、下护板4、左护板3、右护板5）上对应设有定位孔，保证橡胶减震垫块2的定位。