[实用新型]离合器踏板回位装置

说明书

本实用新型公开了离合器踏板回位装置，包括回位装置壳体，回位装置壳体的内部安装有连接轴，回位装置壳体的一侧安装有回位装置盖板，且连接轴的一端贯穿回位装置盖板固定连接有安装座后板，安装座后板的侧表面固定连接有支撑板，支撑板远离安装座后板的一端固定连接有限位弯杆，连接轴的侧表面固定连接有限位弧座，且限位弧座处于限位弯杆远离支撑板的一端底部，限位弧座的内部开设有限位槽；通过设置在踏板安装座侧表面的限位弯杆与回位装置外侧表面的限位弧座配合，可以使离合器踏板回位时不会向外侧受力，从而确保离合器踏板与回位装置能够灵敏配合，同时限位槽内部的支撑弹簧可以进一步分担踏板回位所需要的力。

技术领域

本实用新型属于离合器踏板技术领域，具体涉及离合器踏板回位装置。

背景技术

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车，所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力，而离合器的回位需要借助回位弹簧来进行。

现有的回位装置在进行离合器的回位时，在踏板与回位装置之间没有限位装置，在踩踏踏板时，容易使踏板向远离回位装置的一侧偏斜受力，从而导致连接轴与踏板安装座的连接处产生活动，导致离合器踏板变得不灵敏；而且离合器踏板在回位时，离合器踏板会受到较大的滑动摩擦力，可能造成回位不及时的问题，为此我们提出离合器踏板回位装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供离合器踏板回位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：离合器踏板回位装置，包括回位装置壳体，所述回位装置壳体的内部安装有连接轴，所述回位装置壳体的一侧安装有回位装置盖板，且所述连接轴的一端贯穿回位装置盖板固定连接有安装座后板，所述安装座后板的侧表面固定连接有支撑板，所述支撑板远离安装座后板的一端固定连接有限位弯杆，所述连接轴的侧表面固定连接有限位弧座，且所述限位弧座处于限位弯杆远离支撑板的一端底部，所述限位弧座的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有支撑弹簧，且所述支撑弹簧的一端与限位弯杆的底端相连接。

优选的，所述回位装置盖板靠近安装座后板的一侧表面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有滑动滚珠，所述回位装置盖板的内侧对应连接轴的位置处开设有轴穿孔。

优选的，所述安装座后板的一端固定连接有踏板安装座，所述踏板安装座的一端连接有连接杆，所述连接杆远离踏板安装座的一端安装有支撑架。

优选的，所述支撑板与限位弯杆为一体式结构，所述限位弯杆与限位弧座通过限位槽限位后由支撑弹簧进行连接。

优选的，所述回位弹簧的一端与回位装置壳体的内侧表面固定连接，而回位弹簧的另一端与连接轴的外表面固定连接。

优选的，所述滑动滚珠的内侧贯通安装有圆轴，所述滑动滚珠与回位装置盖板通过圆轴连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置在踏板安装座侧表面的限位弯杆与回位装置外侧表面的限位弧座配合，可以使离合器踏板回位时会沿着规定轨迹，不会向外侧受力，从而确保离合器踏板与回位装置能够灵敏配合，同时限位槽内部的支撑弹簧可以进一步分担踏板回位所需要的力。

2、本实用新型中，通过设置在回位装置盖板侧表面的滚珠，使得踏板安装座与回位装置盖板间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少摩擦力，从而确保离合器踏板回位及时。