[实用新型]一种通风刹车盘

说明书

本实用新型公开了一种通风刹车盘，包括刹车盘盘体，所述刹车盘盘体包括第一刹车面和第二刹车面，所述第一刹车面和第二刹车面为圆形且互相平行，其中，所述第一刹车面和第二刹车面之间固接有豆形加强筋，所述豆形加强筋之间形成通风道。该刹车盘通风道的加强筋为豆筋，整体具有机械结构稳定、热变形率大幅缩减、铸造成品率提高、散热性更好等优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种通风刹车盘，尤其涉及一种通风道加强筋为豆筋的通风刹车盘。

背景技术

刹车盘是车辆制动系统的重要组成部分，其使用性能直接影响汽车行驶安全性，现有的一种通风刹车盘如图1所示，包括刹车盘盘体00，刹车盘盘体00包括第一刹车面和第二刹车面，第一刹车面和第二刹车面为圆形且互相平行，第一刹车面和第二刹车面的中部开设有轴孔，轴孔的圆周上开有安装孔，其中，第一刹车面和第二刹车面之间固接有直型加强筋01(以下简称为直筋，该加强筋在制作砂芯芯盒时为直长条形)，直筋呈辐射状分布于第一刹车面和第二刹车面之间的圆周上，直筋之间形成通风道。不过每个通风道只有一个进、出风口，当外界冷却风改变流量方向和大小时，只有一部风能够通过进风口进入通风道进行散热降温从出风口排出，另一部分则会被挡回，影响整体的通风散热效果；而且，汽车制动刹车产生的剧烈交变载荷作用在两相邻的直筋连接边缘处产生的应力集中很大，使刹车盘机械强度变弱，且刹车盘在高速制动下容易发热而产生热衰退变形，造成刹车抖动，制动性能下降。

此外，直长条形的加强筋在进行浇铸时，对流道、铁水温度以及铸件壁厚等要求较高，如果浇铸时铁水流通不畅、浇铸过少或过多，均会导致加强筋铸造失败，影响成品率。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种通风刹车盘，该刹车盘通风道的加强筋为豆筋，整体具有机械结构稳定、热变形率大幅缩减、铸造成品率提高、散热性更好等优势。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种通风刹车盘，包括刹车盘盘体，所述刹车盘盘体包括第一刹车面和第二刹车面，所述第一刹车面和第二刹车面为圆形且互相平行，其中，所述第一刹车面和第二刹车面之间固接有豆形加强筋，所述豆形加强筋之间形成通风道。

优选地，所述豆形加强筋在制作砂芯芯盒时为圆形或者半圆形。

优选地，所述豆形加强筋按组呈辐射状分布于所述第一刹车面和第二刹车面之间的圆周上。

优选地，相邻两组豆形加强筋的间距相同，每组豆形加强筋中相邻两条豆形加强筋的间距相同。

优选地，每组豆形加强筋包括径向交错排列的4条豆形加强筋。

更优选地，4条豆形加强筋的尺寸相同或不同，厚度/高度均相同。

优选地，所述豆形加强筋共30-40组。

更优选地，所述豆形加强筋共36组。

优选地，所述刹车盘盘体为灰铸铁材质。

优选地，所述第一刹车面和第二刹车面的中部开设有轴孔，所述轴孔的圆周上开有安装孔。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

本实用新型通风道加强筋为豆筋，盘体采用灰铸铁铸造加工，与现有的直筋相比，整体机械结构更稳定，热变形率大幅缩减，制芯时砂芯强度加大，铸造成品率提高，且散热性更好。

附图说明

图1为现有技术中一种通风刹车盘的横截面图，图中：00—刹车盘盘体，01—直型加强筋。

图2为本实用新型一种通风刹车盘的竖截面图；

图3为本实用新型一种通风刹车盘的横截面图；