[实用新型]电动外摆门系统控制器

说明书

一种电动外摆门系统控制器，涉及汽车配件技术领域，该控制器包括电机组件、手刹组件、传动组件、箱体组件、开关组件以及控制组件；传动组件的一端从箱体组件的一端探出，用于输出动力；传动组件的另一端从箱体组件的另一端探出，用于与电机组件配合；手刹组件用于驱动传动组件的一端与电机组件相互分离和结合；开关组件包括簧片固定座、至少两簧片和若干微动开关，簧片固定座与传动组件与电机组件配合的一端固定连接，簧片安装在簧片固定座上，微动开关与簧片适配，微动开关固定在箱体上，微动开关与控制组件连接，控制组件与电机组件连接。本实用新型利用开关组件监测电机组件输出端的转动角度，进而判断整个运动处于哪个阶段，便于精确控制。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地涉及一种电动外摆门系统控制器。

背景技术

随着国内汽车工业迅速发展，国产汽配产品前景广阔。特别是目前许多进口汽车逐步采用国产化部件以降低成本，增强行业竞争力。目前客车操作乘客门开闭的方式主要有两种，即手动开闭和动力源开闭。由于手动开闭不仅操作繁琐，而且需要配备一名专门人员协助乘客上下车，费时费力，且成本较高，所以，当前客车广泛使用动力源(例如电机组件)驱动外摆门开闭，开启方便，省时省力。不过，动力源驱动其工作可靠性较低，一旦发生电路故障，则无法开启或者关闭车门，对此，普遍采用动力源驱动(自动控制)与手动控制相结合的方式。上述过程，势必需要使用到电动外摆门系统控制器。

现有技术中用于控制动力源动作的电动外摆门系统控制器具有诸多缺陷：

缺少对开关门过程的监测，不能实时判断处于开关过程的哪个阶段，各部件所处位置，不利于进行精确控制；

电动外摆门系统控制器“自动控制”转换至“手动控制”，“手动控制”转换至“自动控制”，均必须靠人工处理；

电动外摆门系统控制器结构较复杂，尤其时相对运动的各部件，存在动作不够流畅的缺点；

存在夹手风险，部分电动外摆门系统控制器的防夹指标不符合《GB-13094-2017客车结构安全要求》的法规问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：如何对开关门过程进行监测；如何实现“自动控制”转换至“手动控制”的便捷切换；如何改善电动外摆门系统控制器结构，使其结构紧凑，运动流畅；以及如何降低夹手风险。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型实施例提供一种电动外摆门系统控制器，包括电机组件、手刹组件、传动组件、箱体组件、开关组件以及控制组件；所述电机组件和手刹组件安装在箱体组件上，所述传动组件安装在箱体组件内，传动组件的一端从箱体组件的一端探出，用于输出动力；传动组件的另一端从箱体组件的另一端探出，用于与电机组件配合；所述手刹组件用于驱动传动组件的一端与电机组件相互分离和结合；

所述开关组件包括簧片固定座、第一簧片、第二簧片和若干微动开关，所述簧片固定座与传动组件与电机组件配合的一端固定连接，所述第一簧片和第二簧片均固定安装在簧片固定座上，微动开关与第一簧片、第二簧片适配，所述微动开关固定在箱体上，所述微动开关与控制组件连接，所述控制组件与电机组件连接。微动开关、电机组件、

在上述技术方案中，进一步的，所述箱体组件包括箱体、箱体上盖以及箱体下盖；所述箱体上盖固定在所述箱体的顶部，所述箱体下盖固定在所述箱体的底部；所述箱体下盖上安装有电机组件和手刹组件；所述传动组件安装在箱体内。

在上述技术方案中，进一步的，该电动外摆门系统控制器还包括外壳体；所述箱体组件还包括安装支架，所述箱体与箱体上盖均与安装支架固定连接，所述安装支架与所述外壳体固定连接。