[实用新型]涨紧轮

说明书

本实用新型公开了一种涨紧轮，包括带座芯轴、涨紧臂和轮体,轮体内设有轴承，轴承通过螺杆紧固于涨紧臂的一端上，带座轴心包括底座和芯轴柱，所述涨紧臂的另一端套设在芯轴柱上，与装配槽的内壁之间设有弹簧，与芯轴柱之间设有无油轴承，轮体包括内轮、外轮、以及连接内轮和外轮的若干加强筋组，加强筋组沿轮体的轴向均匀分布，加强筋组包括呈弧形状态设置的筋条一和筋条二，筋条一和筋条二弯曲拱起的部分相抵触，首尾两端分别形成大承重槽和小承重槽，其中大承重槽位于接近内轮一端上的为A型加强筋组，大承重槽位于接近外轮一端上的为B型加强筋组。改进后，提升了涨紧轮的结构强度，而且解决了涨紧轮在注塑过程中易发生内径不同一的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域,更具体地说，它涉及一种涨紧轮。

背景技术

随着汽车性能的不断提高，对汽车配件的要求也越来越高，汽车涨紧轮作为汽车发动机上的重要部件，对发动机的功能和性能的发挥起着至关重要的作用，人们对汽车的安全性要求提高的同时也要求具有较好的舒适性。这样就要求汽车的配件运转稳定灵活、转速快、噪音低。

现有的涨紧轮内部嵌设有轴承，其中涨紧轮为塑料件，在加工时，通常将轴承作为内部嵌件和塑料件注塑为一体。其中，涨紧轮包括内层轮和外层轮，内层轮和外层轮通过加强筋连接。加强筋设于涨紧轮的轴向中间位置且沿涨紧轮周向布设。在注塑的成型冷却过程中，由于包裹轴承的塑料件结构不均匀，中间的加强筋会给轴承带来更大的收缩压力，导致轴承中心部位收缩，继而出现注塑后轴承内径不统一的问题，严重影响到涨紧轮的产品质量。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高，具有防尘性能，且注塑质量更高的涨紧轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涨紧轮，包括带座芯轴、涨紧臂和轮体,轮体内设有轴承，轴承通过螺杆紧固于涨紧臂的一端上，所述带座轴心包括呈圆柱形设置，且具有装配槽的底座，和位于底座中心位置且延伸出装配槽的芯轴柱，所述涨紧臂的另一端套设在芯轴柱上，与装配槽的内壁之间设有弹簧，与芯轴柱之间设有无油轴承，所述轮体包括内轮、外轮、以及连接内轮和外轮的若干加强筋组，所述加强筋组沿轮体的轴向均匀分布，所述加强筋组包括呈弧形状态设置的筋条一和筋条二，所述筋条一和筋条二弯曲拱起的部分相抵触，首尾两端分别形成大承重槽和小承重槽，其中大承重槽位于接近内轮一端上的为A型加强筋组，大承重槽位于接近外轮一端上的为B 型加强筋组。

本实用新型进一步设置为：所述带座芯轴和涨紧臂之间设有密封组件，所述密封组件包括密封盖体、密封圈和密封卡圈，所述密封卡圈的两侧设有斜面，斜面上设有锯齿结构，所述密封卡圈呈尖端的部分插设于涨紧臂和芯轴柱之间，另一端固定连接密封圈，密封圈覆盖在涨紧臂和芯轴柱形成的间隙开口处，密封圈对应密封卡圈的另一端与密封盖体固定连接，所述密封盖体附在涨紧臂和芯轴柱的端面上。

本实用新型进一步设置为：所述筋条一和筋条二的宽度，均由两端朝向中间部分逐渐递增状态设置。

通过采用上述技术方案，将内轮和外轮之间的加强筋组结构改进，使在注塑的成型冷却过程中，轴承各部分的受力均匀，轴承各部位的收缩一致，不会出现局部压力过大的情况，解决了涨紧轮注塑过程中造成的轴承内径不统一问题。在涨紧臂和带座芯轴之间增设密封组件，具有防尘防水功能，提升涨紧轮产品质量，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为轮体的局部结构示意图；

图3为筋条一的结构示意图。

1、带座芯轴；10、底座；11、装配槽；12、芯轴柱；2、涨紧臂；3、轮体；30、内轮；31、外轮；4、轴承；5、螺杆；6、弹簧；7、无油轴承；8、加强筋组；80、筋条一；81、筋条二；82、大承重槽；83、小承重槽；9、密封组件；90、密封盖体；91、密封圈；92、密封卡圈。