[实用新型]单阀抑制司机处门洞全部快开车辆门应急开启气路

说明书

本实用新型公开了单阀抑制司机处门洞全部快开车辆门应急开启气路，包括门洞控制单元和司机控制单元；门洞控制单元包括车外快开应急阀、车内快开应急阀、联控阀以及三通阀，司机控制单元包括司机快开应急阀及抑制阀，与各门洞动作单元的气缸与控制阀形成气路，车速≥5公里行车时抑制阀通电，气路可抑制司机处和所有门洞处快开应急阀向门洞动作单元供气，行车中有效防止误开门操作，保证乘客人身安全，保证行车安全，仅需安装一个抑制阀，气路简化，安装简单，减少零部件成本，降低整个气路的造价成本、维修成本，故障率降低。

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的气路领域，更具体地说，它涉及一种单阀抑制司机处门洞全部快开车辆门应急开启气路。

背景技术

车辆进出门在行驶过程中需紧闭，停车上下客时自动开启。目前主要在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果一旦出现紧急情况，电路断电，需开启安装在门洞处或司机处的应急阀，实现手动排除气缸内余气，再用手强行推开关闭的门。不仅排气缓慢，延误开门自救与救人的时间，而且有手动推门动作，如果车内人员受伤动弹不了，就完全没有办法实施自救。申请人为解决这一问题研发了在司机处门洞处内外接入快开应急阀，实现气路控制快速开门的功能，提升自救效率；同时为了防止车辆行驶过程中，司机或乘客误触了应急阀，致使车门意外开启，又在司机处和门洞处分别接入抑制阀，保证行车安全，并对该气路系统进行了专利申报（申请号：201920372736.X），该气路图如图6所示。

但是此气路系统要实现司机处及各门洞处所有应急阀的抑制，就需耗用多个抑制阀，气路连接复杂，增加了气路生产与安装成本，后期气路的故障率也会相对增多。

实用新型内容

针对上述技术存在的不足，本实用新型提供一种单阀抑制全部快开车辆门应急开启气路，只在司机处安装一个抑制阀，即可避免车辆在正常行驶过程中，司机处和各门洞处快开应急阀因误操作所引发的不当开门危险状况发生，保证乘客人身安全，气路简单，所需组件减少，降低安装成本，故障率降低。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

单阀抑制司机处门洞全快开车辆门应急开启气路，包括门洞控制单元和司机控制单元，所述门洞控制单元包括车外快开应急阀、车内快开应急阀、联控阀、三通阀，司机控制单元包括司机快开应急阀和抑制阀；快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，所述联控阀是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀， 从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PB口相通、AR口相通，通电时PA口相通、BS口相通，S口封堵，三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则B口出气，储气筒连接抑制阀的P口，抑制阀的A口连接三通阀的A口，抑制阀的B口连接司机快开应急阀的P口，司机快开应急阀的A口连接车外快开应急阀的P口，车外快开应急阀的A口连接车内快开应急阀的P口，车内快开应急阀的A口再连接三通阀的B口，三通阀的C口连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，控制阀的R口、S口并路接至联控阀的A口，联控阀的P1连接司机快开应急阀的B口，车外快开应急阀的B口连接至联控阀P2口中，车内快开应急阀的B口连接联控阀P3口。

本实用新型进一步改进技术方案是，所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，抑制阀A口通过三通分路连接各门洞的三通阀A口，司机快开应急阀的A口通过三通分路接至各门洞的车外快开应急阀的P口，司机快开应急阀的B口通过三通分路接至各门洞处联控阀P1口。一辆车有多个门洞，仅需要在司机处安装一个抑制阀即可有效防止司机处及各门洞处的快开应急阀在行驶中误操作突然开启，避免危险发生。

本实用新型有益效果：