[实用新型]一种铁路用防护栅栏

说明书

本实用新型公开了一种铁路用防护栅栏，包括埋设在基坑中的混凝土立柱，所述混凝土立柱的表面预留有第一螺孔，所述第一螺孔中通过穿设第一固定螺栓安装有第一连接板，所述第一连接板上远离第一固定螺栓的一端表面通过穿设第二固定螺栓安装有第二连接板，所述第二连接板上远离混凝土立柱的一端焊接有边框矩管，所述边框矩管上靠近其顶部的内侧焊接有横向矩管，所述横向矩管与边框矩管的之间焊接有竖向矩管，所述边框矩管、横向矩管与竖向矩管的表面焊接有金属网片。本实用新型，具备结构强度高、便于拆卸组装的优点，解决了现有技术中栅栏结构强度低且易断裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路用防护栅栏。

背景技术

铁路防护栏是一种应用于高速铁路的起安全和防护作用的铁路设施，高铁动车组列车时速达250公里以上，相当于每秒70米的速度，运行时产生强大吸附气流，人一旦进入封闭的铁道线，就极有可能被吸入车底，虽然高铁沿线安装了防护栅栏，但是现有的金属防护栅栏还存在下述缺陷：1.现有的金属防护栅栏结构是两侧、下部和顶部往下30公分位置是30x50mm矩管边框，上下边框距离是1400mm，上边框以上是网面，网面高度为300mm，网孔75x150mm，如有人攀爬容易把网面压弯翻越，结构强度较差。2.金属防护栅栏四周矩管边框，底部是45度斜角切断拼焊成90度，容易断裂；鉴于此，本使用新型提供一种铁路栅栏以解决现有技术中的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路用防护栅栏，具备结构强度高、便于拆卸组装的优点，解决了现有技术中栅栏结构强度低且易断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用防护栅栏，包括埋设在基坑中的混凝土立柱，所述混凝土立柱的表面预留有第一螺孔，所述第一螺孔中通过穿设第一固定螺栓安装有第一连接板，所述第一连接板上远离第一固定螺栓的一端表面通过穿设第二固定螺栓安装有第二连接板，所述第二连接板上远离混凝土立柱的一端焊接有边框矩管，所述边框矩管上靠近其顶部的内侧焊接有横向矩管，所述横向矩管与边框矩管的之间焊接有竖向矩管，所述边框矩管、横向矩管与竖向矩管的表面焊接有金属网片，所述金属网片上靠近其顶部的表面焊接有加固钢丝，所述加固钢丝的两端分别焊接在边框矩管上。

优选的，所述边框矩管是矩形状空心管，并且在其相邻的三面切割90°槽后弯折焊接成u型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、由边框矩管、横向矩管与竖向矩管焊接组成的框架，由于框架顶部没有封边，只是金属网片，为了提高金属网片的支撑硬度，在最上边中间增加一道固定钢丝，使金属网片的网孔变小并且增加支撑强度，不易变弯曲，防攀爬性能提高。

2、边框矩管在制造的时候，矩管采用90°直角切角焊接，以前是切断 45°拼焊，现改为整根矩管三面切割90°切除，底部单面连接不切割，围成 U形焊接，使得整体边框矩管的结构强度大大增加。

附图说明

图1为本实用新型安装成整体后的结构示意图；

图2为本实用新型混凝土立柱侧视图的结构示意图；

图3为本实用新型金属网片与加固钢丝焊接后正视图的结构示意图；

图4为本实用新型混凝土立柱与边框矩管安装后俯视图剖视图的结构示意图；

图5为本实用新型第一连接板后视图的结构示意图；

图6为本实用新型第一连接板俯视图的结构示意图；

图7为本实用新型第二连接板后视图的结构示意图；

图8为本实用新型第二连接板俯视图的结构示意图；

图9为本实用新型边框矩管焊接后结构示意图；