[实用新型]一种商用车悬浮座椅U形总装装配线的寄放齿轮机构

说明书

本实用新型提供一种商用车悬浮座椅U形总装装配线的寄放齿轮机构，包括：寄放齿轮、寄放齿轮架、第三弹簧复位机构；寄放齿轮沿水平方向转动连接在寄放齿轮架上，寄放齿轮啮合在线上夹具机构驱动链条上，寄放齿轮通过寄放齿轮架带动线上夹具机构在线上夹具机构驱动链条上运动，寄放齿轮架通过第三弹簧复位机构固连在线上夹具机构上，寄放齿轮的两个端面上均布设置有多个半球形凹槽，寄放齿轮架上竖向设置有两个弹力销，两个弹力销的自由端分别安装在寄放齿轮的两个端面中对应的半球形凹槽内，本实用新型的优点是：当电气防护设备由于某种不可预测的原因失效时，机械系统起到再次防护的作用，很大程度上弥补了由于电气系统失效引起的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件装配技术领域，具体涉及一种商用车悬浮座椅U形总装装配线的寄放齿轮机构。

背景技术

在乘用车座椅总成制造工艺中，传统直线型倍速链装配线最为常见，主装配线采用电动机配合链条驱动，线首及线尾装备升降机，主要作用是将线上托盘从线尾经过装配线下部运送回线首。商用车悬浮座椅总成总装工艺区别于乘用车座椅，其主要区别体现在：

1、商用车座椅总成更加宽大，座椅高度更高。

商用车座椅总成零件数量相比于乘用车座椅总成更多，平均数量是乘用车座椅总成的3倍以上，在执行总装工艺时需要更大的操作空间。

2、对于第一点，为最大程度满足人机工程要求，如果使用倍速链式装配线对商用车悬浮座椅总成进行装配，倍速链装配线的线体高度势必设计的较低，(通常倍速链装备线设计高度在850mm左右)，首工位操作者进行上件操作时，将不得不下蹲完成操作，这是严重的人机工程问题。

其次，如果强行满足人机工程降低装备线高度，在机械设计上会面临装备线下侧空间不足的问题，装备线上侧装载夹具托盘，当末工位操作者完成操作以后，托盘会被升降机降下并从线体下侧被链条送回线首，如果装备线高度过低，回传结构和升降机将没有足够的活动空间，即使空间勉强足够，在机械设计上也不得不将原有结构压缩，这样做将降低主装备线的可靠性和安全性。

再次，从项目成本及项目时间角度考虑，一条装配线往往不仅为一类座椅提供总装服务，从其他方面考虑沿用传统装备线解决问题，即将装配线安装基准设计在低于地面高度位置(挖地沟)，这样做不仅不利于装配线的维修和升级改造，也会造成安全风险。

针对上述技术问题，本申请人设计了一种商用车悬浮座椅U形总装装配线，但是申请人考虑到电子设备在复杂环境下可能发生的由于各种不确定原因引起的功能性失效，商用车悬浮座椅U形总装装配线除采用压力地毯外，还需要在机械结构的设计上从根本上避免了线上夹具机构在移动时可能将操作者撞倒的风险；

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种商用车悬浮座椅U形总装装配线的寄放齿轮机构，用于解决避免了线上夹具机构在移动时可能将操作者撞倒的风险，以克服上述现有技术的不足。

本实用新型提供的商用车悬浮座椅U形总装装配线的寄放齿轮机构包括：至少一组寄放齿轮、寄放齿轮架、第三弹簧复位机构；

寄放齿轮沿水平方向转动连接在寄放齿轮架上，寄放齿轮啮合在线上夹具机构驱动链条上，寄放齿轮通过寄放齿轮架带动线上夹具机构在线上夹具机构驱动链条上运动，寄放齿轮架通过第三弹簧复位机构固连在线上夹具机构上，寄放齿轮的两个端面上均布设置有多个半球形凹槽，寄放齿轮架上竖向设置有两个弹力销，弹力销的自由端为半球形，两个弹力销的自由端分别安装在寄放齿轮的两个端面中与弹力销位置相对应的半球形凹槽内，其中，在无外力阻止线上夹具机构时，寄放齿轮通过两个弹力销带动线上夹具机构在线上夹具机构驱动链条上运动，其中，在有外力阻止线上夹具机构时，两个弹力销的自由端从半球形凹槽内脱离，线上夹具机构不随寄放齿轮的转动而运动，寄放齿轮随着线上夹具机构驱动链条空转。