[实用新型]一种多级缓冲式减震器支座

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种多级缓冲式减震器支座，包括安装板，所述安装板的顶面设有固定筒，所述固定筒的上方设有活动罩；所述固定筒内开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内底面设有限位柱，所述缓冲腔内还设有多级缓冲装置；所述活动罩内开设有凹槽；该多级缓冲式减震器支座通过设有的安装板，便于将该支座安装在车身车架上，同时设有的多级缓冲装置，即通过设置的多个弹簧和缓冲盘，使得减震器在工作时对支座产生的大量负荷可以被抵消，从而有效的起到缓冲的效果，进而避免了支座受到损伤的状况，延长了支座的使用寿命，解决了现有的减震器支座上缺少缓冲装置的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种多级缓冲式减震器支座。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器支座是指在减震器与车身车架之间起到连接作用的支座，然而现有的减震器支座其结构简单，在使用时，减震器对支座造成大量负荷，减震器受到的震动较大，而现有的减震器支座上缺少相应的缓冲装置，进而导致减震器的使用寿命减少的状况，鉴于此，我们提出一种多级缓冲式减震器支座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级缓冲式减震器支座，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器支座上缺少缓冲装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多级缓冲式减震器支座，包括安装板，所述安装板的顶面设有固定筒，所述固定筒的上方设有活动罩；所述固定筒内开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内底面设有限位柱，所述缓冲腔内还设有多级缓冲装置；所述活动罩内开设有凹槽，所述凹槽的内顶面设有传动柱，所述传动柱上开设有避让孔；所述多级缓冲装置包括多个呈环形等间距设有的减震柱，所述减震柱上还呈竖直的设有多个缓冲盘，且多个所述缓冲盘呈线性等间距分布，所述减震柱包括柱体和柱体的顶端同轴设置的限位块，所述柱体上还套设有多个弹簧，且所述缓冲盘位于两个相邻的所述弹簧之间，所述缓冲盘上呈环形等间距的开设有多个通孔，所述缓冲盘的顶面中心处开设有限位孔，所述限位柱依次穿过多个所述限位孔，所述通孔与相对应的所述柱体滑动连接。

优选的，所述安装板的底面四角处均开设有安装孔。

优选的，所述限位柱的整体形状呈三角形。

优选的，所述避让孔与所述限位柱位于同一竖直面上。

优选的，所述限位孔和所述避让孔的整体形状均呈三角形。

优选的，所述限位块的半径大于所述通孔的半径。

优选的，所述传动柱的底端与位于上方的所述缓冲盘的顶面紧密焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该多级缓冲式减震器支座通过设有的安装板，便于将该支座安装在车身车架上，同时设有的多级缓冲装置，即通过设置的多个弹簧和缓冲盘，使得减震器在工作时对支座产生的大量负荷可以被抵消，从而有效的起到缓冲的效果，进而避免了支座受到损伤的状况，延长了支座的使用寿命，解决了现有的减震器支座上缺少缓冲装置的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中的部分爆炸结构示意图；

图4为本实用新型中缓冲盘的结构示意图；

图5为本实用新型中减震柱的结构示意图；

图6为本实用新型中活动罩的结构示意图。