[实用新型]一种车载LNG低温罐防波板

说明书

本实用新型公开了一种车载LNG低温罐防波板。该防波板焊接在内容器的加强圈上，由钢板、钢管和筋板组成；所述钢板为圆弧形状，两端折直边与加强圈焊接固定；钢管冷弯成与钢板形状一致的弧形，焊接在钢板上；筋板在钢板两端与内容器内壁、加强圈、钢板焊接。所述钢管也可由筋板替代。本防波板两端采用筋板增加其强度，中间采用钢管或筋板增加抗变形能力，可以承受较大的冲击力。

技术领域

本实用新型应用于LNG天然气运输领域，具体涉及一种车载LNG低温储罐内的防波板。

背景技术

储运液化天然气LNG的低温罐由内外容器套合而成，中间为真空层，外容器采用低碳合金钢制造，内容器采用不锈钢制造，以减小罐体重量。通常情况下，不锈钢内容器中需要设置加强圈，以提高内容器的外压稳定性。在加强圈上焊接防波板，防止液化天然气LNG在运输过程中的晃动，给运输车带来不安全因素。专利申请CN109630865A给出了弓形、波纹形、“之”形防波板的结构，但这种防波板为简单的板状结构，该结构对前后方向波动冲击的抵抗能力是一样的。然而LNG在实际运输过程中，因运输车的缓慢启动，液态LNG向后的冲击较小，而在运输过程中的突然刹车减速，使得液态LNG向前的波动较大，该结构的防波板受到向前较大的冲击力时，因结构强度差，所以防波动安全性低，而且较大的前冲击导致防波板晃动而产生异响，影响内容器的使用寿命。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种车载LNG低温罐防波板，提高其在运输车突然刹车减速时的抗液体冲击能力。

本实用新型所采用的技术方案是：车载LNG低温罐防波板焊接在LNG低温罐内容器的加强圈上，包括钢板、钢管和筋板；所述钢板为圆弧形状，所述圆弧的凸起方向为向液体冲击方向，所述钢板两端折直边与加强圈焊接固定；所述钢管冷弯成与钢板形状一致的弧形，焊接在钢板上；所述筋板在钢板的两端与内容器内壁、加强圈、钢板焊接，宜在弧形凸起方向上。所述钢管也可由筋板替代。钢板也可制作成波浪形或“之”字形，钢管或筋板制作成相应的形状。所述钢板也可以是波浪形或“之”字形，相应的钢管或筋板也是波浪形或“之”字形。

本实用新型的有益效果是：防波板两端采用筋板增加其强度，中间采用钢管或筋板增加抗变形能力，可以承受较大的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为防波板俯视图；

图3为图2放大图；

其中：1-内容器、2-加强圈、3-上防波板、4-中防波板、5-下防波板、6-钢板、7-钢管、8-筋板。

具体实施方式

附图1为本实用新型结构示意图，是内容器截面自运输车车前向后的视图，附图2为附图1的俯视图，附图2的上方为运输车的后部，下方为运输车的前部。附图3为附图2局部放大图。

可见，车载LNG低温罐内容器内安装多套防波板，每套防波板在内容器的一个截面上分为上防波板3、中防波板4、下防波板5，以满足标准对防波板的面积要求。其中上防波板3和下防波板5结构基本一致。上下防波板与中防波板4的区别只是钢管7和筋板8数量的区别和尺寸的区别，其结构基本一致。上下防波板的一侧的筋板8数量为两个，钢管7的数量为一根，也可以是两根，中防波板的一侧筋板8数量为三个，钢管7的数量为三根。上中下防波板的具体结构见附图2，可见防波板包括钢板6、钢管7和筋板8。其中钢板6为冷加工弧形，圆弧凸起方向为向液体冲击方向，钢板6两端折直边与加强圈2焊接固定。钢管7冷弯成与钢板6形状一致的弧形，焊接在钢板6上，起到加强钢板6的作用。筋板8与内容器的内壁、加强圈2、钢板6焊接，见附图3所示，起到支撑钢板6的作用。

防波板的整个结构因防腐需要，全部采用不锈钢制做，构成防波板构件的钢板6、钢管7、筋板8材质全是不锈钢。