[实用新型]一种高铁车轮降噪块

说明书

本实用新型涉及高铁车轮降噪块技术领域，尤其是一种高铁车轮降噪块，包括外约束层和安装板，外约束层和安装板之间等间距固定设置有第一内约束层和第二内约束层，安装板两端均固定安装有安装机构，安装板、第二内约束层以及第一内约束层上表面均固定设置有加强层，加强层上表面均粘接有弹性阻尼层，弹性阻尼层包括两个防护层，两个防护层内表面均固定安装有金属板，两个金属板之间均匀堆叠有多个缓冲层，多个缓冲层与两个金属板之间缝隙处填充有缓冲填充材料。该高铁车轮降噪块具备较好的弹性阻尼作用，从而能够提高减震降噪的效果，而且还具备较强的支撑强度和结构强度，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及高铁车轮降噪块技术领域，尤其涉及一种高铁车轮降噪块。

背景技术

高铁在行驶时，车轮在轨道上滚动，由于表面粗糙度及轮轨踏面凹凸不平，激发车轮模态振动响应，产生强烈振动和结构噪声，并经车轮表面辐射到空气传播。目前通过将一种降噪块安装在车轮上，通过抑制振动噪声源能量，可达到降低车轮噪声辐射等级的目的，而目前的降噪块的减震缓冲性能不够理想，从而不能够产生足够的弹性阻尼作用力，不能够有效地抑制振动，进而无法起到有效的减震降噪的效果，而且目前的降噪块的支撑强度较底，会使其结构稳定性降低，甚至还会严重影响到降噪块的作用效果。因此，针对上述问题，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁车轮降噪块。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种高铁车轮降噪块，包括外约束层和安装板，所述外约束层位于所述安装板正上方，所述外约束层和所述安装板之间等间距固定设置有第一内约束层和第二内约束层，且第一内约束层位于第二内约束层正上方，所述安装板两端均固定安装有安装机构，所述安装板、所述第二内约束层以及所述第一内约束层上表面均固定设置有加强层，加强层上表面均粘接有弹性阻尼层，且三个所述弹性阻尼层上表面均分别粘接在外约束层、第一内约束层以及第二内约束层下表面，所述弹性阻尼层包括两个防护层，两个所述防护层内表面均固定安装有金属板，两个所述金属板之间均匀堆叠有多个缓冲层，多个所述缓冲层与两个所述金属板之间缝隙处填充有缓冲填充材料。

优选的，所述加强层包括两个加强板，两个所述加强板内表面均均匀固定设置有多个加强块，且多个所述加强块之间粘接有橡胶层。

优选的，所述加强块为锯齿状结构设计，且分别位于两个所述加强板内表面的多个所述加强块之间相互啮合。

优选的，所述安装机构包括固定安装在安装板一端的安装块，所述安装块中部开设有安装孔。

优选的，所述缓冲层包括弹性套，所述弹性套内表面粘接有吸音层，吸音层内贴合设置有橡胶棒。

本实用新型提出的一种高铁车轮降噪块，有益效果在于：

1、该高铁车轮降噪块设计有加强层，通过加强板、加强块以及橡胶层的设计，再通过加强块为锯齿状结构的设计且其之间为相互啮合的设计，从而能够大大增强该降噪块的支撑强度和结构强度，进而能够增强该降噪块的结构稳固性，有利于提高该降噪块的作用效果。

2、该高铁车轮降噪块设计有弹性阻尼层和缓冲层，通过弹性套、吸音层以及橡胶棒的设计，从而能够产生一定的减震缓冲作用力，同时具备一定的吸音降噪的功能，再通过多个缓冲层之间相互堆叠在两个金属板之间以及填充的缓冲填充材料的设计，从而能够大幅度地增强该降噪块的减震缓冲性能，增强其弹性阻尼性能，进而能够有效地抑制车轮的剧烈振动，有效起到减震降噪的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁车轮降噪块的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种高铁车轮降噪块的弹性阻尼层的结构示意图。