[实用新型]变速器凸缘固定装置

说明书

本实用新型涉及汽车变速器装配技术领域，具体为一种变速器凸缘固定装置。包括固定盘、过渡盘、连接销、弹簧、防转拨盘、插销。本实用新型提供的拧紧装置，防止了变速器凸缘螺母拧紧过程中凸缘跟转现象的发生，使装有电动拧紧轴的拧紧设备用于拧紧商用车大扭矩凸缘螺母变成现实。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器装配技术领域，具体为一种变速器凸缘固定装置。

背景技术

基于商用车变速器凸缘螺母拧紧扭矩要求在1000N.m左右，之前装配现场用风炮拧紧，无法准确保证拧紧扭矩，由于拧紧扭矩大，风炮拧紧后，给扭矩检测也带来极大困难。因此，导致凸缘螺母的拧紧扭矩长期处于非控制状态。为提高凸缘螺母装配质量，采用电动拧紧轴拧紧。但在电动拧紧轴拧紧凸缘螺母过程中，凸缘会有跟转现象。为此有必要开发一种在拧动凸缘螺母时能够确保凸缘不会跟转的装置。

如图5所示，凸缘通过键连接在变速器轴靠近末端的位置，凸缘中心开孔，中心孔穿过轴端，凸缘相当于套在轴上；凸缘螺母则拧在轴端上。

发明内容

本实用新型为解决目前变速器凸缘螺母采用电动拧紧轴拧紧时，凸缘的跟转的技术问题，提供一种变速器凸缘固定装置，可满足规格不同的方盘凸缘和圆盘凸缘的使用。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种变速器凸缘固定装置，包括固定盘、过渡盘、连接销、弹簧、防转拨盘、插销；所述固定盘中心开孔，固定盘上表面开有安装孔；固定盘的下端外缘处开有凹槽，固定盘的下端面开有螺纹孔；过渡盘中心开有孔，过渡盘上表面开有连接孔，过渡盘上表面靠近外缘的位置开有与凹槽对应的突起；突起和凹槽均开有安装弹簧的孔，突起和凹槽相对应孔中装入弹簧；固定盘和过渡盘之间用连接销连接；连接销一端为螺纹，拧入固定盘螺纹孔中，另一端卡在过渡盘连接孔中；防转拨盘中心开有孔；防转拨盘位于过渡盘的下方并通过插销与过渡盘连接。

固定盘和过渡盘相对应孔中装入弹簧，使固定盘和过渡盘之间可以相对浮动。防转拨盘与过渡盘通过插销连接，实现防转拨盘根据不同变速器凸缘需求而快速更换的使用要求。

本实用新型配合装有电动拧紧轴的设备使用，用于变速器装配流水线上，防止了变速器凸缘螺母拧紧过程中凸缘跟转现象的发生，以外形为方盘的凸缘紧固螺母拧紧过程说明：变速器到达本工位后，电动拧紧轴设备的伺服电机带动电动拧紧轴和变速器凸缘固定装置同时向下运动（注：电动拧紧轴和变速器凸缘固定装置固定在设备的同一个滑台上，且电动拧紧轴上连接有拧紧凸缘螺母的拧紧套头），使得电动拧紧轴上的拧紧套头与凸缘螺母旋合在一起时，防转拨盘下端面与变速器凸缘也刚好接触，并使固定盘和过渡盘之间的浮动量减小，即弹簧处于压缩状态。此时，启动电动拧紧轴，开始拧紧凸缘螺母，由于变速器特征导致，螺母在刚开始的拧紧过程中会带动凸缘跟着转动，当凸缘转动到其棱边与防转拨盘内孔棱边对应状态时，过渡盘与防转拨盘在自重及弹簧作用下与凸缘相配合在一起，起到防止凸缘跟转的作用。

与现有技术相比本实用新型有以下有益效果：

本实用新型提供的变速器凸缘固定装置，防止了变速器凸缘螺母拧紧过程凸缘跟转现象的发生，使装有电动拧紧轴的拧紧设备拧紧商用车大扭矩凸缘螺母变成现实。

附图说明

图1为过渡盘结构示意图之一。

图2为过渡盘结构示意图之二。

图3为防转拨盘结构示意图。

图4为变速器凸缘固定装置结构示意图。

图5为被拧紧变速器凸缘螺母处结构示意图。

图6电动拧紧轴整机结构示意图。

图7电动拧紧轴和本实用新型所述装置配合使用时的结构示意图。

图中标记如下：