[实用新型]一种制动器墙板

说明书

本实用新型公开了一种制动器墙板，包括设置有两个蹄销孔的墙板主体，所述墙板主体中设置有连通两个蹄销孔的过渡流道。在墙板主体中设置有连通两个蹄销孔的过渡流道，只需在制动蹄销中设置两端分别连通过渡流道和制动蹄中冷却流道的中转流道，即可实现两片制动蹄之间实现内置式连通，不需要外露接头，可以有效降低制动器的冷却管路泄漏、冷却功能失效的风险。

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，具体涉及一种制动器墙板。

背景技术

汽车制动器分为毂式和盘式两大类，均为摩擦式，即通过摩擦力使行驶中的车辆制动，传统的毂式制动器摩擦过程中产生的热量容易积聚，当车辆连续制动，尤其是载重车辆在长坡道连续制动时，制动毂温度逐渐升高达数百摄氏度，使制动毂过热开裂以致制动器失效，很容易造成道路安全事故，当制动毂温度超过轮胎橡胶的硫化温度时，轮胎很容易起火造成火灾事故。

针对该技术问题，发明人在申请号为201610092457.9的发明专利中公开了一种安全低温制动器，两片制动蹄中设置有通过短接管相连后连接进出水管的冷却管路；经过十数万公里的行驶测试，发明人发现与冷却管路相连的外露接头，随着制动蹄的冷热缩胀，以及往复动作、震动等因素的影响，有松动甚至脱落的风险，可能导致制动器的冷却管路泄漏，冷却功能失效。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动器墙板，能够便于两片制动蹄之间实现内置式连通，不需要外露接头。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种制动器墙板，包括设置有两个蹄销孔的墙板主体，所述墙板主体中设置有连通两个蹄销孔的过渡流道。

本实用新型的进一步方案是，每个蹄销孔中设置有两组密封圈，所述过渡流道的流道口位于两组密封圈之间；提高密封性，进一步降低制动器的冷却管路泄漏、冷却功能失效的风险。

本实用新型的再进一步方案是，每组密封圈各有两根；提高密封可靠性性。

本实用新型的再进一步方案是，两组密封圈外侧的蹄销孔内壁还设置有衬套；衬套可以降低制动蹄销与蹄销孔之间的摩擦力，降低磨损。

本实用新型的进一步方案是，所述墙板主体上设置有车轴通孔、制动轴通孔，两个蹄销孔对称设置在车轴通孔和制动轴通孔的中心连线两侧。

本实用新型的进一步方案是，所述墙板主体上还设置有制动轴连接座。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

在墙板主体中设置有连通两个蹄销孔的过渡流道，只需在制动蹄销中设置两端分别连通过渡流道和制动蹄中冷却流道的中转流道，即可实现两片制动蹄之间实现内置式连通，不需要外露接头，可以有效降低制动器的冷却管路泄漏、冷却功能失效的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为图2的G向剖视图。

图4为本实用新型的结构爆炸图。

图5为本实用新型的装配状态结构剖视图。

具体实施方式

如图1-4所示的一种制动器墙板，包括设置有两个蹄销孔4、一个车轴通孔2、一个制动轴通孔3、一个制动轴连接座5的墙板主体1，两个蹄销孔4对称设置在车轴通孔2和制动轴通孔3的中心连线两侧；所述墙板主体1中设置有连通两个蹄销孔4的过渡流道7，每个蹄销孔4中设置有两组密封圈6，两组密封圈6外侧的蹄销孔4内壁还设置有衬套12，为提高密封的可靠性，每组密封圈6各有两根；所述过渡流道7的流道口位于两组密封圈6之间。

如图5所示，两片制动蹄8中分别设置有冷却流道11，两片制动蹄8分别通过一根制动蹄销9转动连接于墙板主体1的蹄销孔4中，只需在制动蹄销9中设置两端分别连通过渡流道7和制动蹄8中冷却流道11的中转流道10，即可实现两片制动蹄之间实现内置式连通，不需要外露接头，可以有效降低制动器的冷却管路泄漏、冷却功能失效的风险。