[实用新型]碳纤维亮条制作模具、设备

说明书

本实用新型属于汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种碳纤维亮条制作模具、设备。该模具包括上壳、底板和模芯，上壳封盖于底板上并与底板共同围设形成安装空腔，模芯具有模芯成型面，底板上开设有模芯固定槽，模芯固定槽具有槽口凸出端，模芯嵌装于模芯固定槽内且模芯成型面延伸至槽口凸出端的端口外，模芯成型面与槽口凸出端的端面共同形成‑亮条成型面，上壳正对模芯的位置处开设有高压充气孔。利用该模具能够完成碳纤维亮条的加工制作，模具结构简单，开发成本低，且制成的碳纤维亮条质地轻薄、符合汽车轻量化生产的需求，此外，模具利用高压气体作为成型动力，成型操作简单出现尺寸偏差的可能性小，能够确保亮条尺寸的精准度。

技术领域

本实用新型属于汽车配件生产技术领域，尤其涉及一种碳纤维亮条制作模具、设备。

背景技术

汽车亮条设置在汽车车门玻璃等的位置处，主要用于增加车辆的装饰效果，使车辆外观更加美观。传统的亮条一般采用不锈钢制作，由于不锈钢亮条硬度及强度大，制作其的模具成本较高且往往不易被冲压成型；并且，由于亮条与汽车门窗的窗框一体注塑成型，制作时，需要先将成型的亮条放置于模具中，因此，亮条的冲压尺寸必须完全精准才能被放入注塑模具中进行冲压，如此，由于不锈钢亮条冲压时易出现尺寸偏差，无形中增加了一体汽车窗框注塑成型的难度；并且，由于不锈钢材料质重，其生产出的亮条重量较大，不能够满足现有汽车的轻量化发展需求。

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是不锈钢的7～9倍，抗拉弹性模量为23000～43000Mpa也高于不锈钢。因此，碳纤维材料是一种很好的用于制作汽车车窗亮条的材料，其性能完全满足汽车对亮条的性能需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维亮条制作模具、设备，旨在解决现有技术采用不锈钢制作亮条冲压成型难度大、加工成本高且易出现尺寸偏差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种碳纤维亮条制作模具，适用于加工制作碳纤维亮条，包括上壳、底板和模芯，上壳封盖于底板上并与底板共同围设形成安装空腔，模芯具有模芯成型面，底板上开设有模芯固定槽，模芯固定槽的槽口边缘朝安装空腔凸伸形成槽口凸出端，模芯嵌装于模芯固定槽内且模芯成型面延伸至槽口凸出端的端口外，模芯成型面与槽口凸出端的端面共同形成用于成型碳纤维亮条的亮条成型面，上壳正对模芯的位置处开设有与安装空腔相连通的高压充气孔。

进一步地，碳纤维亮条制作模具至少包括两个模芯，底板上对应开设有至少两个模芯固定槽，两模芯固定槽的槽口边缘均整体朝上壳凸伸形成有槽口凸出端，两模芯对应嵌装于两模芯固定槽内，且两模芯成型面均延伸至对应的槽口凸出端的端口外，两模芯成型面分别与对应的槽口凸出端的端面共同形成亮条成型面。

进一步地，底板为内部中空的空心板结构，底板具有相对设置的上表面和下表面，模芯固定槽为贯穿上表面和下表面的条形孔槽。

进一步地，碳纤维亮条制作模具还包括与上壳固定连接的气体分散片，高压充气孔开设于上壳的中心位置处，气体分散片悬设于高压充气孔朝向模芯的孔口的正下方，气体分散片与上壳朝向模芯的下表面之间形成有气体流行间隙。

进一步地，气体分散片通过紧固件与上壳固定连接，气体分散片的周侧边缘处开设有连接孔，紧固件相对的两端部分别与上壳和连接孔固定连接。

进一步地，碳纤维亮条制作模具还包括下壳，下壳固定于底板的下表面，下壳上开设有与安装空腔相连通的抽气孔。

进一步地，底板避让开模芯固定槽的位置处设置有若干与安装空腔相连通的通气短管，抽气孔通过各通气短管与安装空腔相连通。