[实用新型]一种钣金机柜可调导轨架

说明书

本实用新型提供了一种钣金机柜可调导轨架，包括导轨架、凸轮片和轴钉，所述的导轨架上开有若干通孔，所述的通孔为长圆孔，在长圆孔的两端分别通过轴钉安装有一个凸轮片，两个凸轮片的回转中心的连线与长圆孔的中心线重合；凸轮片的轮廓线保证凸轮缘上任意位置所受的压力沿垂直方向传递到轴钉上；所述的凸轮片通过内齿垫圈和螺钉螺母配合锁死。本实用新型在无需改变机柜装配的任何状态的情况下，通过调节导轨架上控制导轨的组件，实现对导轨垂向位置的无级调整和锁死，能够完全满足机箱在机架上装配集成的工艺性和可靠性。

技术领域

本发明涉及一种可调导轨架，适用于采用钣金导轨的各类机箱在机柜上插装时的高度调节。

背景技术

钣金结构机柜广泛应用于电子通信等领域，由于结构紧凑、重量轻、装卸便利，适用于海陆空各类平台。采用标准设计的机柜，可以方便地借助导轨在机架上插装各种高度的机箱组合，快速形成不同功能的产品。不锈钢冲压成型的三段式导轨是机箱组合插装时大量采用的标准货架产品，本身不具备垂向调节的功能。导轨通常分两部分，一部分称为外导轨，安装固定在钣金导轨支架上，另一部分称为内导轨，安装固定在机箱两侧。插装时，随着内导轨插入外导轨，机箱一同滑入机柜中。机箱之间的间隙理论上设计小于0.8mm，机箱安装高度位置取决于导轨的安装位置，间隙的调整在设计上只能通过导轨与导轨架、导轨架与机架的安装孔间隙实现，累计间隙不超过 0.5mm。实际应用中，由于机箱本体的装配质量、机柜框架的焊接质量、机箱两侧导轨安装孔的加工质量、导轨的安装孔配钻质量等因素影响，会造成公差积累，导致上下机箱之间的间隙过大或干涉，已经超出了0.5mm，无法通过安装孔系的间隙调整到设计要求。遇到该类情况，传统方法只能通过强行敲击导轨支架两端与机柜的连接处，通过局部形变来调整支架与机柜立柱的连接状态，这类办法会损坏机柜的正常形态。部分安装孔系的紧固件也有可能在长期使用中出现松动，发生下沉，再次造成机箱碰撞划伤或根本无法抽出。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种钣金结构的可调导轨架，在无需改变机柜装配的任何状态的情况下，通过调节导轨架上控制导轨的组件，实现对导轨垂向位置的无级调整和锁死，能够完全满足机箱在机架上装配集成的工艺性和可靠性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钣金机柜可调导轨架，包括导轨架、凸轮片和轴钉。

所述的导轨架上开有若干通孔，所述的通孔为长圆孔，在长圆孔的两端分别通过轴钉安装有一个凸轮片，两个凸轮片的回转中心的连线与长圆孔的中心线重合；凸轮片的轮廓线保证凸轮缘上任意位置所受的压力沿垂直方向传递到轴钉上；所述的凸轮片通过内齿垫圈和螺钉螺母配合锁死。

所述长圆孔的中心线方向为安装在导轨架上的机箱变形运动的方向。

所述的导轨架和凸轮片均采用不锈钢板制作，所述的内齿垫圈采用65Mn制作。

所述的凸轮片是将两个不同半径的四分之一圆按照圆心重合且一边重合的原则拼接后，在两个四分之一圆的另一边通过类圆弧结构的轮廓线平滑连接，类圆弧结构的轮廓线是用于调节导轨紧固件垂向位置的凸轮缘。

所述的轮廓线上进行直纹滚花。

所述的凸轮片用等角等高的分度法设计，在类圆弧结构的轮廓线范围内实现2mm的变径，圆心角每增加2.25°，半径增加0.05mm。

所述的轴钉与导轨架的连接端设计成等边六角压装结构，颈部按导轨架的料厚设计了工艺挤压缝，确保轴钉能够牢固地安装在导轨架上，将机箱重量传递到导轨架上。

所述的轴钉上安装凸轮的一侧，设计了用来限位的开口挡圈安装槽。