[实用新型]一种高速铁路贯通地线退火钝化生产线

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路贯通地线退火钝化生产线,涉及高速铁路贯通地线退火钝化生产技术领域。生产线包括沿地线传送方向依次设置的放线架、送线装置，矫直整形装置、退火装置、钝化装置、清洗装置、牵引机，送线装置包括工作台、辊组支撑板、送线辊组，辊组支撑板的下端与工作台连接，被驱动装置驱动的送线辊组与辊组支撑板连接。本实用新型能够缩短地线作废的长度，减少因地线作废而耗费的成本，节约资源。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路贯通地线退火钝化生产技术领域，具体为一种高速铁路贯通地线退火钝化生产线。

背景技术

高速铁路贯通地线，简称地线，是铁路综合接地系统中的接地主线，用以实现高速铁路通信、信号、电力、牵引供电等各系统、设备之间的等电位连接，其工艺结构是在绞合铜导体外紧密包覆一层合金护套，满足其环保、耐腐蚀等使用要求。

经过理论分析和试验证明，黄铜合金材料可满足地线的合金护套技术要求，但黄铜合金带材在变形焊接拉拔过程中，产生了很大的内应力，必须经过退火消除内应力，为满足和提高地线的合金护套的耐腐蚀性能，地线的合金护套表面必须进行钝化处理。

对此，公告号为CN 104328442 B的中国专利公开了一种高速铁路铜合金护套贯通地线退火钝化生产线及生产工艺，该生产线沿地线传送方向依次设有放线架、矫直整形装置、退火装置、钝化装置、清洗装置、印字标识机、牵引机、收线机。由于在该生产线中，仅采用位于印字标识机后方的牵引机对地线进行牵引，那么每次对新的地线进行退火钝化处理时，都会使位于退火装置和牵引机之间的地线因为无法得到退火装置的退火处理而作废，该段长度可达20-30m，既增大了地线的成本，也造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种高速铁路贯通地线退火钝化生产线，本实用新型能够缩短地线作废的长度，减少因地线作废而耗费的成本，节约资源。

为实现上述目的，实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路贯通地线退火钝化生产线，包括沿地线传送方向依次设置的放线架、矫直整形装置、退火装置、钝化装置、清洗装置、牵引机，还包括设于放线架和矫直整形装置之间的送线装置，送线装置包括工作台、辊组支撑板、送线辊组，辊组支撑板的下端与工作台连接，被驱动装置驱动的送线辊组与辊组支撑板连接。

进一步的，所述送线辊组包括主动辊和从动辊，从动辊设于主动辊的上方，主动辊包括主动辊轮和主动轴，主动辊轮与主动轴的一端连接，主动轴的中部与辊组支撑板连接，主动轴远离主动辊轮的一端与驱动装置连接，从动辊包括从动辊轮和从动轴，从动辊轮与从动轴的一端连接，从动轴的远离从动辊轮的一端与辊组支撑板连接，主动辊轮的侧面和从动辊轮的侧面均设有用于与地线配合的环槽。

进一步的，所述驱动装置包括电机、主动齿轮、从动齿轮，电机与工作台连接，电机的输出轴与主动齿轮连接，从动齿轮与主动轴连接，主动齿轮与从动齿轮啮合。

进一步的，所述送线装置还包括压紧装置，压紧装置包括从上到下依次设于辊组支撑板上方的送线气缸、气缸支撑板、平衡板、滑杆、滑块，气缸支撑板通过支撑柱与工作台连接，送线气缸与气缸支撑板连接，送线气缸的伸缩杆与气缸支撑板滑动连接，送线气缸的伸缩杆的下端与平衡板连接，平衡板与支撑柱滑动连接，滑杆的上端与平衡板连接，滑杆的下端与滑块连接，滑块与从动轴连接，辊组支撑板的上端设有滑槽，滑块与滑槽配合，滑块沿滑槽上下滑动。

进一步的，所述压紧装置还包括设于辊组支撑板和平衡板之间的限位板，限位板与辊组支撑板连接，限位板与滑杆滑动连接。