[实用新型]地铁车站平面换乘通道结构

说明书

本实用新型公开了地铁车站平面换乘通道结构，包括平行设置的第一岛式站台和第二岛式站台；第一岛式站台和第二岛式站台之间设有中间地铁通道；中间地铁通道两侧与相应的第一岛式站台，以及相应的第二岛式站台接合处均设有地铁屏蔽门；第一岛式站台和第二岛式站台对应相应的地铁屏蔽门的地面位置均设有可伸缩的承重屏体；中间地铁通道底部的中间位置设有支撑平台。当中间地铁通道内没有车辆经过时，所有地铁屏蔽门打开，每对互相对应的可伸缩的承重屏体均伸出、互相铰接，并支在支撑平台上面，形成简支结构的换乘平台，连通第一岛式站台和第二岛式站台。本实用新型实现换乘的快捷化，消除换乘乘客上下楼梯的过程，缩减换乘路径距离与换乘时间。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及地铁车站平面换乘通道结构。

背景技术

随着城市经济的发展、城市人口的聚集以及机动化出行的加剧，导致了城市交通拥堵现象日益突出。城市公共交通作为缓解交通拥堵重要的手段之一，其发展越来越受到政府决策者的重视。

地铁作为城市公共交通体系重要的组成部分，具有大运量、准时性强等特点，现阶段我国已有30多个城市开通地铁线路，且都作为公共交通的骨干系统起着举足轻重的作用。随着城市地铁建设的不断发展，线网逐步完善，线与线之间节点逐渐增加，地铁换乘问题日益引起关注。

现有多线地铁站内换乘方式主要有节点换乘、平行换乘、通道换乘以及混合换乘等。其中，对于双层双岛式车站采用的平行换乘，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，通过站厅到另一侧站台完成换乘。

上述站厅在实际应用中，换乘过程均较为复杂，花费时间成本较多，换乘效率较低。因此，需要对现有的双层双岛式车站结构进行改进，提高换成乘客的换乘效率，克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供地铁车站平面换乘通道结构，实现的目的是实现换乘的快捷化，消除换乘乘客上下楼梯的过程，缩减换乘路径距离与换乘时间，而且降低了换乘乘客与进出车站乘客的冲突，极大的提升了换乘效率。

为实现上述目的，本实用新型公开了地铁车站平面换乘通道结构，所述地铁车站为双层双岛式车站，用于停靠第一地铁线路和第二地铁线路两条地铁，包括位于上层的站厅层，以及设置于所述站厅层下方、籍由相应的楼梯连通的互相平行设置的第一岛式站台和第二岛式站台；

所述第一岛式站台和所述第二岛式站台之间设有中间地铁通道；

所述中间地铁通道内设有第一地铁线路的上行或下行方向，或者第二地铁线路的上行或下行方向中的两条轨道。

其中，所述中间地铁通道两侧与相应的所述第一岛式站台，以及相应的所述第二岛式站台接合处均设有互相对应的地铁屏蔽门；

所述第一岛式站台和所述第二岛式站台对应相应的所述地铁屏蔽门的地面位置均设有互相对应的可伸缩的承重屏体；

每一所述可伸缩的承重屏体的一端均固定于相应的所述第一岛式站台和相应的所述第二岛式站台，另一端悬空，且均指向所述中间地铁通道的另一侧，并能够沿水平方向伸缩；

所述中间地铁通道底部的中间位置设有支撑平台，当所述支撑平台两侧的所有所述可伸缩的承重屏体伸出至所述支撑平台时，每对互相对应的所述可伸缩的承重屏体均互相铰接，并支在所述支撑平台上面，形成简支结构的换乘平台；

当所述中间地铁通道内的两条所述地铁没有车辆经过时，所有所述地铁屏蔽门打开，所有所述可伸缩的承重屏体伸出连通所述第一岛式站台和所述第二岛式站台。

优选的，每一所述地铁屏蔽门位于所述中间地铁通道的一侧均对应的设有换成通道信号灯。

优选的，每一所述可伸缩的承重屏体均包括伸缩屏体收纳结构，所述伸缩屏体收纳结构设置于相应的所述第一岛式站台或所述第二岛式站台。