[实用新型]一种基于并联压缩机的油路平衡的制冷系统

说明书

本实用新型公开了一种基于并联压缩机的油路平衡的制冷系统，制冷系统包括定速压缩机、变频压缩机，定速压缩机和变频压缩机的入口通过第一吸气管路和第二吸气管路并联在进气总管路上、其出口通过第一排气管路和第二排气管路并联在出气总管路上，压缩机吸气回油优先到定速压缩机，定速压缩机内多余的油，在重力或者压差作用下，通过油路输送管进入变频压缩机。通过这样的油路分配机制，可以有效地保证压缩机不失油，进而保证并联压缩机的制冷系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，尤其涉及一种基于并联压缩机的油路平衡的制冷系统。

背景技术

现有的制冷系统中，需要用到多个压缩机，得到不同的能量组合。有采用每个压缩机独立系统的，也有将压缩机进行并联的，形成一个系统的；单个压缩机单个系统，压缩机之间独立，没有影响，可靠性高。并联系统的可靠性低，其主要的原因在于，压缩机之间有可能出现油分配不均匀，导致某个压缩机缺油、别的压缩机油过多，而损坏缺油的压缩机。现有的方法是将压缩机的底部连接一个平衡油路，希望压缩机的油位相等。参见授权公告号为CN206399027U 的中国专利，其采用的技术方案就是将并联的压缩机通过油平衡接口连通，以此想平衡压缩机之间的油均衡分配，但是压缩机之间的吸气管路有压降，实际中油位难以实现平衡，大多数情况下风险还是存在的。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种基于并联压缩机的油路平衡的制冷系统，所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种基于并联压缩机的油路平衡的制冷系统，包括第一压缩机、第二压缩机及用于平衡第一压缩机与第二压缩机内油路的油路输送管；

设置在所述第一压缩机出口的第一排气管路与设置在第二压缩机出口的第二排气管路汇集成出气总管路，设置在所述第一压缩机入口的第一吸气管路与设置在所述第二压缩机入口的第二吸气管路均通过油分离装置与进气总管路连通；

所述油分离装置使吸气的回油通过第二吸气管路进入第二压缩机；

所述第一吸气管路上设有压降单元，使得所述第一压缩机吸入的气流在第一吸气管路上的压降大于所述第二压缩机吸入的气流在第二吸气管路上的压降，所述油路输送管的起始端设在第二压缩机的油箱外壳上，且其高度高于或等于第二压缩机的安全油位，所述第一吸气管路与第二吸气管路中的压降差使得第二压缩机中的油通过所述油路输送管进入第一压缩机。

进一步地，所述第一压缩机为变频压缩机，所述第二压缩机为定速压缩机，所述油路输送管的末端与所述第一压缩机的油箱外壳连通，或者，所述油路输送管的末端与所述第一吸气管路连通。

优选地，所述油分离装置为倒置T型三通，所述倒置T型三通的直通口水平且直角通口朝上，所述进气总管路与所述倒置T型三通的一个直通口连通，所述倒置T型三通的另一个直通口与第二吸气管路连通，所述倒置T型三通的直角通口与第一吸气管路连通。

可选地，所述油分离装置为用于将油离心甩到管路壁面上的离心管路，所述离心管路的甩出方向为朝向第二吸气管路。

可选地，所述第一吸气管路上的压降单元为缩口结构，所述压降单元的缩口内径范围为所述第一吸气管路内径的60％至75％。

可选地，所述第一吸气管路上的压降单元使整个第一吸气管路的内径范围为所述第二吸气管路内径的4/5至5/6。

进一步地，所述制冷系统还包括连通的冷凝器和蒸发器，所述出气总管路与所述冷凝器之间并联设置有电子膨胀阀和毛细管，所述蒸发器的出口与所述进气总管路连通；

所述毛细管通过电磁阀控制其通断，所述毛细管的流量为所述第二压缩机的流量的60％至80％。

进一步地，所述制冷系统还包括设置在所述第一压缩机内的油位监测装置，所述油位监测装置用于在检测到所述第一压缩机内的油位低于失油阈值时发出警报信息。