[实用新型]防倒支架及具有该防倒支架的摩托车

说明书

本实用新型公开了一种防倒支架，包括固定轴，该固定轴上活动套设有套筒，该套筒上活动连接有第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆之间形成夹角，且第一支杆和第二支杆的上端之间的距离小于其下端之间的距离，在第一支杆和第二支杆的下端分别连接有支撑轮机构；还包括伸缩机构，该伸缩机构的两端分别与第一支杆和第二支杆连接。同时还公开了具有该防倒支架的摩托车，使用时固定轴是固定在摩托车车架上的，摩托车正常行驶状态时，防倒支架是展开的，当遇到凹凸不平路面或者有倾倒趋势时，其中一个支撑轮机构会支撑于地面上，该侧的支杆此时会承受一定的压力，支杆将力传递至高压弹簧，高压弹簧受力后被拉伸形成了反作用力，避免了摩托车倾倒。

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，具体涉及一种防倒支架及具有该防倒支架的摩托车。

背景技术

如今，摩托车在行驶技术上取得了诸多进步，但是目前摩托车在行驶安全性上还存在一定的隐患，如在雨水、冰、雪路面行驶时，或路况凹凸不平时，或是在急转弯时容易发生侧翻或者倾倒，造成一定的财产及人身伤害。目前用于摩托车上的撑子主要是在停放车时起支撑作用，其不能避免摩托车在行驶过程中发生倾倒。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种防倒支架及具有该防倒支架的摩托车，以避免摩托车在行驶过程中发生倾倒。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种防倒支架，包括固定轴，该固定轴上活动套设有套筒，该套筒上活动连接有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和第二支杆之间形成夹角，且所述第一支杆和第二支杆的上端之间的距离小于其下端之间的距离，在所述第一支杆和第二支杆的下端分别连接有支撑轮机构；

还包括伸缩机构，该伸缩机构的两端分别与所述第一支杆和第二支杆连接。

采用上述技术方案，使用时固定轴是固定在摩托车车架上的，摩托车正常行驶状态时，防倒支架是展开的，即第一支杆和第二支杆是在竖直面上的，且左右对称于摩托车车轮，当遇到凹凸不平路面或者有倾倒趋势时，其中一个支撑轮机构会支撑于地面上，该侧的支杆此时会承受一定的压力，支杆将力传递至高压弹簧，高压弹簧受力后被拉伸形成了反作用力，避免了摩托车倾倒，当摩托车在停车状态时，转动套筒将防倒支架收折起来，此时将摩托车撑子支撑于地面。

作为优选，在所述套筒上沿其轴向设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一支杆的上端设置有能够在该第一滑槽内活动的第一滑块，在所述第二支杆的上端设置有能够在该第二滑槽内活动的第二滑块。

如此设置，当受力时，第一支杆和第二支杆会有一定的移动，此时带动第一滑块或第二滑块在第一滑槽或第二滑槽内滑动。

作为优选，所述伸缩机构包括固定在所述第一支杆上的第一固定头，该第一固定头上穿设有第一固定销，该第一固定销的两端分别伸出所述第一固定头；

在所述第二支杆上设置有第二固定头，该第二固定头上穿设有第二固定销，该第二固定销的两端分别伸出所述第二固定头；

还包括至少两个高压弹簧，该高压弹簧的一端抵在所述第一固定销上，另一端抵在所述第二固定销上。

作为优选，所述第一固定头的中心与第二固定头的中心之间的连线与所述固定轴相平行，所述第一固定销的轴心线和第二固定销的轴心线均与所述固定轴的轴心线垂直，且所述第一固定销和第二固定销相平行。

作为优选，所述支撑轮机构包括分别固定在所述第一支杆和第二支杆下端的限位柱，该限位柱上活动安装有方向球，该方向球的外侧连接有支撑轮。

如此设置，通过将方向球活动安装在限位柱上，为摩托车经过凹凸不平路面产生一定的震动时提供一定的活动空间。

作为优选，所述支撑轮包括通过螺栓连接所述方向球上的轮架，该轮架上均匀分布有三个轮子。