[实用新型]一种动车组列车用粉末冶金闸片

说明书

本实用新型公开了一种动车组列车用粉末冶金闸片，包括燕尾型钢背和设置在燕尾型钢背上的三个调节小单元，每个调节小单元包括三角形支撑座和设置在三角形支撑座上的一个六边形摩擦块和两个七边形摩擦块。与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：本实用新型对闸片的摩擦块结构、排布、装配间隙以及支撑座结构的独特设计，解决了动车组列车闸片制动时的高温、摩擦面内外圈温度差大、摩擦块变形、摩擦块转动等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种动车组列车用粉末冶金闸片。

背景技术

制动闸片是动车组制动装置的重要组成部分之一，直接影响到列车的运行安全。随着设计时速达到400km/h及以上，营运时速达350km/h的标准动车组列车的运营，动车进入了一个新的里程，对制动的关键部件粉末冶金闸片的要求也达到一个新的高度。动车组列车运行速度和载荷提升，易使闸片在制动过程中产生以下问题：

1)在制动过程中产生更高的温度，导致闸片制动性能衰减；

2)制动过程中内、外圈线速度不同，引起的摩擦面温度差大，导致闸片内、外圈摩擦材料出现偏磨；

3)在长期制动过程中，摩擦块易变形，导致闸片制动性能衰减；

4)制动过程中闸片摩擦块转动，影响闸片的摩擦性能及冲击振动性能。

发明内容

为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供了一种动车组列车用粉末冶金闸片，具有散热性好、摩擦面温度分布均匀、摩擦块抗变形及摩擦块防转的特点，旨在克服现有的闸片制动时的高温、摩擦面内外圈温度差大、摩擦块变形、摩擦块转动等技术问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种动车组列车用粉末冶金闸片，包括燕尾型钢背和设置在燕尾型钢背上的三个调节小单元，每个调节小单元包括三角形支撑座和设置在三角形支撑座上的一个六边形摩擦块和两个七边形摩擦块。

进一步地，三个调节小单元在钢背上的设置使得闸片外圈排布四个七边形摩擦块，中间层排布三个六边形摩擦块，内圈排布两个七边形摩擦块。

进一步地，所述六边形摩擦块为不规则的六边形摩擦块。

进一步地，所述七边形摩擦块为不规则的七边形摩擦块。

进一步地，所述摩擦块由摩擦体与骨架烧结粘结组成，在所述摩擦体中心位置设置有1个直径为10-12mm的圆孔。更进一步地，在所述骨架上设置有销钉，在所述三角型支撑座上设置有穿销孔，在所述钢背上设置有卡簧安装孔，所述销钉穿过穿销孔和卡簧安装孔通过卡簧卡紧连接。

进一步地，在所述三角型支撑座底部设置有定位销，在钢背上设置有定位孔，所述定位销伸入定位孔中用于定位。

进一步地，在所述三角型支撑座底部设置有防转销，在钢背上设置有防转孔，所述防转销伸入防转孔中用于防转。

进一步地，所述三角形支撑座为等腰三角形支撑座。更进一步地，所述六边形摩擦块设置在等腰三角形支撑座的一个底角上。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：

本实用新型对闸片的摩擦块结构、排布、装配间隙以及支撑座结构的独特设计，解决了动车组列车闸片制动时的高温、摩擦面内外圈温度差大、摩擦块变形、摩擦块转动等技术问题。具体表现如下：

1)本实用新型独特的不规则的六边形、七边形摩擦块结构，以及由内到外不同结构、数量的摩擦块排布，使散热面积、总摩擦面积最大化，同时使摩擦面积根据制动盘由内到外的线速度变化的分布最优化，使闸片散热性和摩擦面温度均匀性得到极大提升；

2)本实用新型对摩擦块支撑座结构进行了独特的等腰三角形设计，将传统的Y字形优化为等腰三角形，使摩擦块支撑面积最大化，增加摩擦体的抗变形能力；