[实用新型]一种减振扣件

说明书

本实用新型提供了一种减振扣件，包括垫板、底板、橡胶垫、上板、连接套，所述底板包括基板、自锁立柱，所述橡胶垫设置在基板、上板之间，所述基板上设置嵌合槽，至少部分橡胶垫被设置在嵌合槽中，所述自锁立柱与基板固定连接，所述自锁立柱自下至上依次贯穿橡胶垫、上板，所述连接套与自锁立柱配合，将底板、橡胶垫、上板锁定连接在一起；本实用新型所述的一种减振扣件，通过在底板上设置嵌合槽，在高度方向上可容纳或部分容纳橡胶垫，从而减少在高度方向的的空间占用，在一定程度上减小了减振扣件的整体高度，解决了现有技术中减振扣件高度较高的问题，能够满足对新装或既有轨道线路的道岔地段的改造要求。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道部件领域，具体涉及一种减振扣件。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通系统的快速发展，有效的缓解了城市交通拥堵的紧张局面，大大方便了乘客的出行。但这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的工作、生活带来了极大影响。

轨道扣件主要是用来连接钢轨与轨枕，达到固定钢轨的目的。近些年，在轨道扣件中引入减振的技术，以其优越的减振性能，和相对较低的投入成本，越来越受到行业内的欢迎。目前市场上已经推出了一系列轨道减振扣件产品，而在众多减振扣件产品中，双层减振扣件通过采用上下两层减振垫的弹性减振技术，能够使产品达到较高的减振效果，因此其获得了大量应用，深受市场的青睐。

普通的双层底板减振扣件含有两层底板，分别为下底板和上底板，上底板和下底板之间通过自锁结构将板下弹性垫夹紧，双层底板减振扣件在使用时，锚固螺栓通过扣件下底板将扣件固定。上述方案虽然可充分发挥扣件板下弹性垫层的减振性能，但首先由于其具有上下两层的垫板结构，因而高度较高，导致了现有技术中的双层轨道扣件连接不够稳定的技术问题，其次，减振扣件的下底板的大部分面积仅起到支撑板下弹性垫层的作用，属于强度冗余部分，造成了扣件整体重量较大、生产和安装成本较高。因此，如何简化减振扣件的结构，在保证能够实现良好减振效果的同时，同时进一步降低扣件的高度，成为了本领域的研究重点与焦点。

道岔作为轨道交通线路的重要组成部分，是一种使机车车辆在不同股轨道间转换的线路连接设备，是轨道的重要组成部分，它一般由引导机车车辆轮对沿原线行进或转入另一条线路运行的转辙部分、使轮对顺利通过两条线路钢轨连接点而形成的辄叉部分、转辄和辄叉的连接部分、岔枕及连接零件(钢轨扣件)等部分组成。

2015年，申请人针对道岔地段的减振措施，以双层非线性扣件为设计基础，进行道岔减振扣件的设计开发，并进行了相关专利的申报，例如：申请号为CN201511006977.5、CN201710481859.2等专利申请。2016年，针对刚度均一性、垫板平整性等问题进一步开展了产业化应用研究，并在杭州、南京等多地道岔减振区域成功应用。

但在后期的应用过程中，由于道岔地段所需的减振扣件具有尺寸(包括偏心尺寸)规格多、数量多少不一的特点，其中间减振橡胶垫采用拼合方式构成，而其底板多采用铸造或焊接方式加工成型，组件模型多、加工困难。随着产品市场推广应用，对于一些已安装普通道岔扣件的道岔地段，如采用减振扣件进行道岔地段减振，往往需采用产品高度不大于45mm的道岔减振扣件；有鉴于此，申请人提出一种新的减振扣件。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减振扣件，以解决现有技术中存在的减振扣件高度较大的问题，以满足对新装或既有轨道线路的道岔地段的改造要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减振扣件，包括垫板、底板、橡胶垫、上板、连接套，所述底板包括基板、自锁立柱，所述橡胶垫设置在基板、上板之间，所述基板上设置嵌合槽，至少部分橡胶垫被设置在嵌合槽中，所述自锁立柱与基板固定连接，所述自锁立柱自下至上依次贯穿橡胶垫、上板，所述连接套与自锁立柱配合，将底板、橡胶垫、上板锁定连接在一起。

进一步的，所述自锁立柱包括依次连接的底座，柱体，顶板。