[实用新型]商用车防护装置

说明书

本实用新型提供了一种商用车防护装置，包括防护横梁和过渡支架，过渡支架包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度的第二连接部，第一连接部和第二连接部之间的间距由下至上逐渐增大，第一连接部和第二连接部的下端均与防护横梁连接，第一连接部和第二连接部的上端均与商用车的车架连接。通过本实用新型的技术方案，对现有商用车的防护装置的结构进行了改进，提高了正面以及侧面的强度，有效提高了商用车防护结构的整体防护能力和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车防护技术领域，具体而言，涉及一种商用车防护装置。

背景技术

目前，随着商用车交通事故数量的增长，商用车的防护能力已成为影响交通事故碰撞损失大小的重要因素。根据GB26511-2011《商用车前下部防护要求》规定，N2和N3类车辆需配置前下部防护装置，防止轿车与商用车发生碰撞时进入商用车底部，以提高安全性。目前，现有的商用车前下部防护装置多采用防护横梁通过左右支架直接与车架纵梁连接，或防护横梁通过左右支架先连接至车辆前部其他结构，再间接连接至车架，但因受限于商用车底盘高等结构特点，现有的前下部防护装置需对左右支架进行加高，以达到国标规定的离地高度要求(不高于400毫米)，但此种结构会影响防护装置的整体强度，尤其在受到侧面撞击时，极易发生弯曲变形，防护效果较差，防护装置的稳定性和强度低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提供一种商用车防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种商用车防护装置，包括防护横梁和过渡支架，过渡支架包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度的第二连接部，第一连接部和第二连接部之间的间距由下至上逐渐增大，第一连接部和第二连接部的下端均与防护横梁连接，第一连接部和第二连接部的上端均与商用车的车架连接。

根据本实用新型的商用车防护装置，包括防护横梁和过渡支架，通过在商用车的车架沿纵向延伸方向的一端的下方设有过渡支架，调整商用车的离地间距，增加防护强度。具体地，过渡支架包括第一连接部和第二连接部，第二连接部与第一连接部之间呈预设角度，且第一连接部与第二连接部之间的间距由下至上逐渐增大，以使第一连接部与第二连接部的侧边形成三角形形状，且过渡支架整体呈立体状，第一连接部与第二连接部之间合围形成多边形结构，从而通过第一连接部和第二连接部竖直方向的高度调整商用车的离地间隙，同时，可以增大连接架的强度，加强防护能力。此外，在过渡支架下方设有防护横梁，且防护横梁与过渡支架连接，以在商用车与轿车等高度较低的车辆发生碰撞时，通过防护横梁承受碰撞力，并通过过渡支架传导至车架，以产生反向阻力，阻止轿车等高度较低的车辆进入商用车底部；另外，通过防护横梁增大受力面积，分散受力，可有效增强商用车防护装置的防护能力，可选地，防护横梁的长度等于商用车的车体宽度，以在不超过车体宽度的前提下，通过增大防护横梁的受力面积，提高防护能力。进一步地，防护横梁的两端向车体内侧弯曲，以增大侧方受力面积，减少防护横梁的两端的棱角部位直接与其他车辆发生碰撞的可能性，以降低碰撞损失。通过以上技术方案中的商用车防护装置，可有效调整商用车离地间隙，并提高防护强度，从而满足GB26511-2011的规定，防止轿车等高度较低的车辆与商用车发生碰撞时进入商用车底部，从而减少碰撞损失。

需要强调的是，相较于仅通过左右两侧的支架与车架相连接的防护装置，通过第一连接部以及与第一连接部呈预设角度的第二连接部与车架连接，可使连接部位之间形成三角形或多边形结构，商用车防护装置的强度和稳定性更高，还可增强侧方碰撞的防护能力，从而进一步降低碰撞损失。

需要说明的是，第一连接部与第二连接部之间的预设角度的可选范围为45°至60°，既可满足防护强度要求，又无需过度增加第一连接部与第二连接部的尺寸。可以理解，预设角度过小，商用车防护装置受到碰撞时所产生的弯矩较大，防护强度降低；预设角度过大，为达到商用车离地距离的规定，需加大第一连接部和第二连接部的尺寸，也会影响防护强度，同时会导致商用车防护装置整体体积增大，占用空间较大，不利于拆装。