[实用新型]一种车顶弯梁定位装置

说明书

本实用新型涉及一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件，多个弯梁定位件滑动安装在导轨上，所述导轨固定安装在旋转支撑梁组件上，所述旋转支撑梁组件沿车体长度方向设置并至少一端连接在车体结构件上。本实用新型实现了车顶弯梁的约束定位，从根本上解决了车顶弯梁偏位以及与波纹板装配精度的问题，整个装置不但结构简单，而且焊接前和焊接后弯梁定位件的锁定和解锁操作简单方便。

技术领域

本实用新型属于车体焊接辅助设备技术领域，特别涉及一种在焊接车顶弯梁时所使用的车顶弯梁定位装置。

背景技术

不锈钢地铁车顶在梁柱装配工序完成车顶边梁、空调平顶、弯梁的定位后，进入机器人自动点焊工序，车顶外侧波纹板主要通过电阻点焊与弯梁连接。龙门式机器人点焊机为双面单点工作模式，为保证点焊焊钳工作位置的可达性，工件正反两面均为敞开式空间，支撑工装无法设置较多的定位块用于约束车顶弯梁。装配工序时车顶弯梁两侧仅通过连接角铁与车顶边梁连接。

上述的安装方式存在以下问题：1、弯梁长度近3米，仅两侧约束，中部易偏位，每工件重复定位精度差，无法满足机器人焊接时的定位精度，需通过人力在工件下方调整弯梁位置，费工费力，存在安全隐患；2、因弯梁易偏位，弯梁与波纹板装配精度不高，点焊后易导致焊点圆度的较差，外观质量不良，无法保证产品质量。

在专利号为201410441063.0的专利“适于不同车型的车顶弯梁定位装置及其使用方法”中，提供了一种车顶焊接时的弯梁定位装置，该装置包括多个车顶弯梁定位块和多个T形槽导轨定位座，通过多个立柱联合支撑一整条沿车体长度方向通长设置的导轨，导轨通过T形槽导轨定位座安装在立柱顶部，各车顶弯梁定位块根据所需车型相对应锁定在导轨上，利用车顶弯梁定位块固定弯梁。该装置虽然可以快速将车顶弯梁沿导轨定位，但结构复杂，需要多个立柱支撑在组装平台上，并且在焊接前和焊接后弯梁定位块的锁定和解锁的结构和步骤复杂，操作效率较低。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作方便的车顶弯梁定位装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车顶弯梁定位装置，包括多个弯梁定位件，多个弯梁定位件滑动安装在导轨上，所述导轨固定安装在旋转支撑梁组件上，所述旋转支撑梁组件沿车体长度方向设置并至少一端连接在车体结构件上。

进一步，所述旋转支撑梁组件的一端与车体结构件连接，另一端呈悬臂结构，

进一步，所述车体结构件为空调平顶安装立柱。

进一步，所述旋转支撑梁组件的端部通过安装座组件与空调平顶安装立柱连接，所述安装座组件包括U形安装座，所述U形安装座套在立柱的外侧并用多组螺栓从侧向顶紧固定。

进一步，所述弯梁定位件为顶部敞口的U形槽，U形槽的底部具有滑槽，所述滑槽与导轨滑动连接并通过螺栓锁定。

进一步，所述旋转支撑梁组件包括支撑轴和旋转梁，所述支撑轴的端部与车体结构件固定连接，所述旋转梁转动安装在支撑轴上，所述导轨固定安装在旋转梁上。

进一步，所述旋转梁为具有中心通孔的型材结构，所述支撑轴穿过中心通孔安装，所述旋转梁上具有用于插入所述导轨的插槽。

进一步，所述旋转梁的两端分别通过轴承组件与支撑轴旋转连接，所述轴承组件包括轴承套和轴承，所述轴承套通过轴承可转动安装在支撑轴上，所述旋转梁的端部与轴承套固定，所述导轨被限制在两端的轴承套之间。

进一步，所述旋转梁悬臂端的端部安装有用于限制所述旋转梁旋转角度的止转装置。