[实用新型]一种低风阻的车、船外后视镜

说明书

本实用新型提供了一种低风阻的车、船外后视镜，包括：外壳、镜片和支撑柱，外壳一侧为迎风面，外壳另一侧凹陷形成安装槽，在安装槽内安装有镜片，外壳底部安装有用于安装在车体上的支撑柱，从与支撑柱平行的方向上看外壳为二分之一椭圆形，外壳的非球面上开设安装槽。一种低风阻的车、船外后视镜解决现有技术中因从支撑柱平行方向看外壳为四分之一椭圆形而导致外壳风阻系数较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及镜子，具体涉及一种低风阻的车、船外后视镜。

背景技术

汽车、船舶的风阻是影响其动力消耗的重要因素，特别因为空气阻力大小与速度的平方成正比，对行驶速度在90Km/h以上的高速车辆，风阻是行驶中的最大能耗。为此，人们想方设法将高速运动物体的风阻设计、制造得最低。以轿车为例，目前整车风阻在0.28～0.35，超级跑车更低。而轿车的后视镜对风阻系数的影响值占0.01～0.03。例如，对于通常具有0.3风阻的轿车，其外后视镜的风阻约占到整车总风阻的7％，因此，这款轿车在高速运行时，约有7％的能耗花在了克服外后视镜的风阻上，因为这些原因，现在轿车设计上，针对外后视镜，为降低风阻采取了各种技术措施，也在其外形上做了圆滑流线设计。另外，外后视镜除了产生风阻以外，由于其位置靠近车窗，高速行驶中，空气扰动与车体、外后视镜摩擦，会产生很大的气动噪音，而后视镜的风噪是最突出的噪音源之一。

研究与经验表明，风阻系数每降低0.01，相当于减轻车重35～40Kg，在高速行驶时，相当于降低油耗0.2L/100Km，这种能源节约放在整个用车领域来看，总量仍然十分巨大。如果能把外后视镜的外形风阻降低50％，风噪也会有显著改善。那么如何实现降低外后视镜的风阻是亟待解决的问题。

现有技术中，后视镜包括：外壳、支撑柱以及镜片，镜片位于竖直方向上，外壳一侧为迎风面，外壳另一侧凹陷形成安装槽，镜片安装在安装槽内，外壳通过支撑柱安装在车体上，从与支撑柱平行的方向看外壳，外壳为四分之一椭圆形，外壳一侧非圆弧面用于开设安装槽，外壳另一侧非圆弧面用于安装支撑柱，由于外壳凹陷面为非圆弧面，由于风流的影响，导致风阻增大，通常现有后视镜风阻系数为0.4～0.6，因此该后视镜的风阻非常大，导致车辆在高速行驶过程中产生额外阻力。

实用新型内容

本实用新型要提供一种低风阻的车、船外后视镜，解决现有技术中因从支撑柱平行方向看外壳为四分之一椭圆形而导致外壳风阻系数较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种低风阻的车、船外后视镜，包括：外壳、镜片和支撑柱，外壳一侧为迎风面，外壳另一侧凹陷形成安装槽，在安装槽内安装有镜片，外壳底部安装有用于安装在车体上的支撑柱，从与支撑柱平行的方向上看外壳为二分之一椭圆形，外壳的非球面上开设安装槽。

优选的是，在外壳的非球面上安装有整流罩，整流罩为二分之一椭圆形，整流罩盖在镜片外，整流罩采用透明材料制成。

优选的是，整流罩通过安装组件与外壳可拆卸连接。

优选的是，安装组件包括：凸环、压紧环以及螺钉，外壳的非球面凹陷形成环形槽，环形槽环绕在安装槽外，环形槽供凸环和整流罩的非球面端插入，凸环凸出在整流罩的非球面端外，压紧环用于将凸环压紧在环形槽内，压紧环通过螺钉与外壳可拆卸连接。

优选的是，凸环底部设置有与环形槽紧贴的倾斜面，倾斜面与水平面之间夹角为锐角，倾斜面背离压紧环的边缘所在位置高于倾斜面靠近压紧环的边缘所在位置。

优选的是，在外壳背离车体的一侧开设有安装腔，安装腔内安装转向灯，安装腔通过一出光孔与外界连通，出光孔由出光盖封闭，出光盖采用透明材料制成。

该低风阻的车、船外后视镜还包括：镜片除雾装置，镜片除雾装置的输出端位于镜片旁，镜片除雾装置用于对镜片进行除雾。