[实用新型]用于汽车掀背门内饰板的压注模具

说明书

本实用新型公开用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模、后模、活动块、活动块驱动机构及排气槽，所述后模内设有后模型腔，后模型腔与后模为一体结构。前模内部具有前模型芯，前模型芯与后模型腔配合形成注塑型腔。活动块设置在后模上，活动块为闭合环形结构。活动块以镶嵌的方式活动设置在后模的分型面上，所述后模型腔位于活动块的内侧。活动块驱动机构设置在后模内，活动块驱动机构的活动端与活动块的底部固定相连，驱动活动块相对于后模运动。本实用新型通过设置的活动块增加注塑型腔的厚度，在注胶完成后减少注塑型腔的厚度，注胶时的填充阻力小，便于热胶快速充型，消除产品件外观面的气痕，降低了废品率，提高产品品质。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及用于汽车掀背门内饰板的压注模具。

背景技术

汽车掀背门内饰板为薄壁注塑件，其整体面积较大且壁厚在1.8mm左右，使用普通注塑模具生产时，会存在注胶阻力大，壁薄较薄的位置先冷却，导致充型能力差，在产品件的局部出现流料不能够完全填充的缺陷，同时在产品的外观面上会出现气痕，无法满足品质的要求，导致产品报废，成品率低的问题。如果通过提高注胶压力，则会导致产品件出现飞边的情况出现，也无法满足对产品件的要求。因此，对于薄壁汽车掀背门内饰板的注塑成型，需要开发一种能够降低填充阻力、提高充型能力、消除外观面气痕的模具。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出用于汽车掀背门内饰板的压注模具，解决因车掀背门内饰板壁薄在注塑过程中出现填充阻力大，充型能力差、外观面上产生气痕、废品率高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模、后模、活动块、活动块驱动机构及排气槽，所述后模内设有后模型腔，后模型腔与后模为一体结构。前模内部具有前模型芯，前模型芯与后模型腔配合形成注塑型腔。活动块设置在后模上，活动块为闭合环形结构。活动块以镶嵌的方式活动设置在后模的分型面上，所述后模型腔位于活动块的内侧。活动块驱动机构设置在后模内，活动块驱动机构的活动端与活动块的底部固定相连，驱动活动块相对于后模运动。

优选地，所述后模的下方设置有后模座，后模座与后模固定相连。前模的上方设置有前模座，前模座与前模固定相连。

优选地，所述活动块的上表面设置有多个导向柱，前模的分型面上设有与导向柱数量相等且位置对应的导柱插槽，导柱插槽均位于前模型芯的外侧。

优选地,所述活动块驱动机构包括针板、直顶杆、油缸，针板活动设置在后模的下方，针板通过所述直顶杆与活动块的底部固定相连。油缸固定安装在后模上，油缸的活塞杆与针板固定相连，通过针板驱动活动块相对于后模运动。

优选地，所述活动块一侧的内壁上依次间隔布置有多个型芯座，型芯座以镶嵌的方式活动设置在后模型腔内。型芯座与活动块固定为一体结构，型芯座的顶部设有形成汽车掀背门内饰板边缘长条安装孔的型芯。

优选地，所述活动块的上表面设有仅可通过气体的排气槽，所述活动块与前模的分型面接触后，在排气槽内壁与前模的分型面配合形成气流通槽。

优选地，所述排气槽的深度为0.02mm。

优选地，活动块的内侧壁与注塑型腔的边缘相匹配且紧靠注塑型腔的边缘，活动块的上表面与前模的分型面密封配合。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型通过设置的活动块增加注塑型腔的厚度，在注胶完成后减少注塑型腔的厚度，注胶时的填充阻力小，便于热胶快速充型，消除产品件外观面的气痕，降低了废品率，提高产品品质。

附图说明

图1是本实用新型技术方案中的模和前模座的结构示意图。

图2是本实用新型技术方案中后模和后模座的结构示意图。