[实用新型]一种连接缸体的活塞杆有效

专利信息
申请号: 201921135934.0 申请日: 2019-07-19
公开(公告)号: CN211175332U 公开(公告)日: 2020-08-04
发明(设计)人: 俞培君;徐国明;庞立荣 申请(专利权)人: 宁波培源股份有限公司
主分类号: F16J7/00 分类号: F16J7/00;F15B15/14
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 315000 浙江*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 连接 缸体 活塞杆
【说明书】:

实用新型提供一种连接缸体的活塞杆,活塞杆本体、第一轴段与第二轴段,所述第一轴段为台阶轴,所述台阶轴的小径段从左到右依次设有六角轴段与外螺纹结构,所述台阶轴内设有同轴设置的第一阶梯孔,所述台阶轴的大径段连接所述活塞杆本体的左端面,所述活塞杆本体的右端面连接有所述第二轴段,所述第二轴段内设有第二阶梯孔,所述第二轴段左端设有环槽和圆台状突起,所述第二阶梯孔内连接有排气孔,所述排气孔与所述第二阶梯孔之间连接有连接孔,所述活塞杆本体内设有第一通孔,所述圆台状突起延伸至所述第一通孔内,本实用新型连接缸体的活塞杆,结构简单,连接效果好,具有良好的泄压能力和耐磨性,能有效延长活塞杆的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞杆,特别涉及一种连接缸体的活塞杆。

背景技术

一般动力气缸由缸筒、活塞、活塞杆等结构组成,通过缸筒两端控制进、排气,从而推动活塞沿缸筒内部往复运动,活塞带动活塞杆输出作伸缩运动。在实际应用中,由于工作工况的多样性,难免出现气缸工作过载的情况,这就需要设计过载保护,而常规的手段是通过对供气部分设计泄压阀,从而防止气缸在过载情况下继续动作,但这种方法并非完全可靠,主要原因在于不同的气缸载荷不同,而泄压阀通常由操作人员调节,一旦疏忽或调节不当,仍然存在过载保护失效的安全隐患。为此,有待对现有的气缸进行改进。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单,具有良好的泄压能力和耐磨性,使用寿命长的活塞杆。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种连接缸体的活塞杆,包括活塞杆本体、第一轴段与第二轴段,所述第一轴段为台阶轴,所述台阶轴的小径段从左到右依次设有六角轴段与外螺纹结构,所述六角轴段与所述外螺纹结构之间设有凹槽,所述台阶轴内设有同轴设置的第一阶梯孔,所述台阶轴的小径段与所述台阶轴的大径段的连接处设有圆倒角,所述台阶轴的大径段连接所述活塞杆本体的左端面,所述活塞杆本体的右端面连接有所述第二轴段,所述第二轴段内设有第二阶梯孔,所述第二阶梯孔上设有内螺纹结构,所述第二轴段左端设有环槽和圆台状突起,所述圆台状突起位于所述环槽的内侧,所述第二阶梯孔内连接有排气孔,所述排气孔与所述第二阶梯孔之间连接有连接孔,所述活塞杆本体内设有第一通孔,所述圆台状突起延伸至所述第一通孔内,所述第一阶梯孔、所述第二阶梯孔与所述第一通孔同轴。

进一步的,所述第一阶梯孔包括第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔与第六通孔,所述第二通孔的直径小于所述第三通孔的直径,所述第二通孔的直径等于所述第四通孔的直径,所述第四通孔的直径大于所述第五通孔的直径,所述第三通孔的直径小于所述第六通孔的直径,所述第二通孔与所述第三通孔连接,所述第三通孔与所述第四通孔连接,所述第四通孔与所述第五通孔连接,所述第五通孔通过第一直倒角与所述第六通孔连接,所述第六通孔通过圆弧段与所述第一通孔连接。

进一步的,所述第二阶梯孔包括第七通孔与第八通孔,所述第七通孔的直径大于所述第八通孔的直径,所述第八通孔与所述第七通孔连接处设有第二直倒角。

进一步的,所述第一轴段、所述第二轴段与所述活塞杆本体通过摩擦焊接的方式连接。

进一步的,所述外螺纹结构与所述第一轴段的左端面之间设有第一间距,所述第一间距大于等于10mm且小于15mm,所述内螺纹结构与所述第二轴段的右端面之间设有第二间距,所述第二间距大于等于5mm且小于等于10mm。

进一步的,所述的活塞杆本体表面需进行高频淬火处理,淬火深度大于等于0.6mm且小于等于1.2mm。

进一步的,所述高频淬火处理之后,所述活塞杆本体表面需进行镀铬处理,铬层的厚度大于等于0.02mm且小于等于0.03mm。

【3】有益效果

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