[实用新型]减振装置及工程机械

说明书

本实用新型公开了一种减振装置及工程机械，减振装置包括空气弹簧和阻尼系统设置在上支撑板和基座之间的交叉支撑架；交叉支撑架包括左支撑架和右支撑架，通过调节横梁与上支撑板或基座间的距离实现左支撑架和右支撑架的交叉夹角缩小或增大；阻尼系统包括第一阻尼减振件和第二阻尼减振件。本实用新型提出了一种具有串联的两级阻尼减振件并且其中一级为半主动阻尼减振件的减振装置，同时其具备备有弹簧，在冲击工况下控制第二阻尼减振件和备有弹簧共同作用以减小振动，对小位移振动和大位移冲击工况均具有良好的减振效果，达到较高的舒适性。

技术领域

该实用新型涉及工程机械振动噪声领域，更具体而言，涉及一种减振装置及工程机械。

背景技术

工程机械在作业时要求贴地作业，由于功能要求，驾驶室与车架之间没有悬架，无法缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力、平衡车身作用。工程机械的工作环境恶劣，因此机器作业时座椅会产生振动和侧倾，振动能引起人的生理和心理反应，过量的振动对人体的生理和心理会产生不同程度的影响，容易产生驾驶疲劳。倾斜给人车安全带来了隐患，尤其是频繁的左右侧倾大大降低了舒适性和安全性。为了提高驾驶操纵舒适性，许多高端的农业、工业机械座椅都加装减振装置，即使这样对舒适性有所提高，起到了避震作用，但远远不够。

座椅对驾乘人员有着重要意义，驾驶员身体30％左右的面积都与座椅相互接触，远远地超过了驾驶员与其他零部件的接触面积。座椅作为工程机械驾驶室重要功能键件，起到支撑、定位、舒适、保护四大功能，与车辆被动安全体系和驾驶舒适性有着紧密联系。振动对人体的影响，振动能引起人的生理和心理反应，过量的振动对人体的生理和心理会产生不同程度的影响，因此，在设计座椅时，必须考虑人体共振频率和车辆的共振频率及车辆倾斜对驾驶员的影响，采取减振措施和防倾斜自动平衡方法，尽量避开人体和车辆的共振频率。

CN201811417072.0公开了一种座椅减震装置，包括基座、缓冲气缸、复位弹簧和支撑架，所述缓冲气缸的下端连接基座，该缓冲气缸的上端与支撑架连接使支撑架与基座平行，所述缓冲气缸的上部通过设置有通气管并通过该通气管连通各个缓冲气缸，所述复位弹簧交叉连接基座和支撑架，所述支撑架上设置有弹性模块和坐垫。通过缓冲气缸提供阻尼、复位弹簧提供刚度，结构简单，是目前普遍采用的减振装置设计。但是，存在以下缺点：

（1）普通作业工况下，减振装置的主要作用是过滤振动，此时要求其刚度小、阻尼小；而在颠簸、过坎等大位移冲击下，要求减振装置的振幅小，要求阻尼大。现有专利难以同时满足两种工况要求。

（2）座椅减振由其气缸和弹簧决定，起到一定的减振效果，但对高舒适性要求远远不够。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：

提供一种对小位移振动和大位移冲击工况均具有良好的减振效果的减振装置，具有串联的两级阻尼减振件并且其中一级为半主动阻尼减振件，同时具备备有弹簧，达到较高的舒适性。

本实用新型提供的完整技术方案：

一种减振装置，包括刚度系统、阻尼系统和设置在上支撑板和基座之间的交叉支撑架；

交叉支撑架包括通过横梁形成可运动地交叉连接的左支撑架和右支撑架，左支撑架和右支撑架的上下两端可分别在上支撑板和基座的平面内运动，通过调节横梁与上支撑板或基座间的距离实现左支撑架和右支撑架的交叉夹角缩小或增大；

所述阻尼系统包括具有串联设计的第一阻尼减振件和第二阻尼减振件。

进一步地，第一阻尼减振件一端连接在基座上，另一端连接在横梁上；第二阻尼减振件一端连接在横梁上，另一端连接在上支撑板上。

进一步地，所述刚度系统为刚度值可调节的刚度系统，优选为空气弹簧；其一端连接在基座和/或上支撑板上，另一端连接在横梁上。