[实用新型]一种流体泵

说明书

本实用新型提供一种流体泵，该流体泵中安装有主动转子(22)、与主动转子(22)啮合的从动转子(21)、及驱动主动转子(22)的转子驱动轴(33)；主动转子(22)具有供转子驱动轴插入的轴孔(220)，该轴孔(220)内壁设有内齿，转子驱动轴(33)设有与轴孔(220)内壁的内齿相啮合的外齿，转子驱动轴(33)的转动中心相对于主动转子(22)的转动中心偏心设置。本实用新型的流体泵可使用高速电机，达到可以减小流体泵整体体积，达到产品小型化的目的，同时，流体泵的小型化使得材料用量减少，从而降低制造成本，可提高产品竞争力的效果。

技术领域

本实用新型属于流体泵技术领域，涉及一种流体泵。

背景技术

汽车机舱内放置的零部件较多，汽车机舱的空间有限，因此针对各零部件都需小型化，另外随着汽车智能化程度越来越高，机舱内所要放置的零部件日渐增多，针对各零件的小型化要求越来越高。而目前变速器所使用的流体泵结构已然紧凑，在现有的结构上需再次缩小流体泵整体体积给本领域技术人员带来很大挑战。

以汽车变速器用的电动机油泵为例，一种应用场景是，需要油泵提供更高的油压。这种情况下，一般需要使用低速大扭矩电机来实现这一功能。然而，低速大扭矩的电机意味着庞大的电机体积，这不仅使得电动机油泵整体体积大型化，占用更大的安装空间，也使其成本大大增加。

另外一种应用场景是，在输出功率不变的前提下，减小电动机油泵所占用的安装空间。为了解决这一问题，可以采用高速电机取代普通转速电机以达到电机部分的小型化。然而，由于高速电机的扭矩较之普通电机要小，所以需要在高速电机和现有的机油泵之间增加减速机构，而增加减速机构会抵消由使用高速电机带来的小型化效果，难以达到电动机油泵整体小型化的目的。而且，增加一套减速机构意味着零部件数量的增多，导致产品成本增加。

上述两种情况都会导致产品的体积增加和成本的上升。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种流体泵，该流体泵使用高速电机驱动，同时利用减速机构增大扭矩，还能减少零部件数量，减小流体泵整体体积，降低成本。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种流体泵，在流体泵中安装有主动转子、与主动转子啮合的从动转子、及驱动主动转子的转子驱动轴；

主动转子具有供转子驱动轴插入的轴孔，该轴孔内壁设有内齿，

转子驱动轴设有与轴孔内壁的内齿相啮合的外齿，转子驱动轴的转动中心相对于主动转子的转动中心偏心设置。

于本实用新型的一实施例中，主动转子的外周面形成有外齿，从动转子具有容纳主动转子的孔，该孔的孔壁上形成有与主动转子的外齿相啮合的内齿。

于本实用新型的一实施例中，以主动转子的转动中心为基准，转子驱动轴的转动中心设置在从动转子的转动中心的相同一侧。

于本实用新型的一实施例中，转子驱动轴的转动中心位于主动转子的转动中心与从动转子的转动中心的连线上。

于本实用新型的一实施例中，主动转子的外周面和从动转子的外周面均形成有外齿，主动转子与从动转子外啮合。

于本实用新型的一实施例中，以主动转子的转动中心为基准，转子驱动轴的转动中心设置在从动转子的转动中心的相同一侧。

于本实用新型的一实施例中，转子驱动轴的转动中心位于主动转子的转动中心与从动转子的转动中心的连线上。

于本实用新型的一实施例中，转子驱动轴的外齿是采用齿圈固定在转子驱动轴的外周面上。

于本实用新型的一实施例中，转子驱动轴的外齿与该转子驱动轴一体成型。