[实用新型]一种装载机加强型摆动架结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机加强型摆动架结构，包括横梁一、横梁法兰、桥限位块、桥安装板一、桥安装板二、桥安装板三、桥安装板四和横梁二，桥安装板一、桥安装板二、桥安装板三和桥安装板四的底部下端都设有桥限位块，桥安装板一与桥安装板三通过横梁二连接，其特征在于：所述的桥安装板一与桥安装板二通过加强联接板一连接，桥安装板三与桥安装板四通过加强联接板二连接，强联接板一和强联接板二都为拱形结构，两端上表面设有为了避免与摆动架摆至极限时和车架干涉的凹槽，中间上部设有突起，中间下部设有高于驱动桥包的凹槽。本实用新型采用上述结构，改善摆动架受冲击力情况，简化摆动架加工，减低生产成本，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种装载机加强型摆动架结构，属于工程机械技术领域。

背景技术

装载机摆动架是装载机的重要承载部件，主要是连接后车架及后驱动桥。在作业时装载机将整机后半部分的重量及颠簸冲击的力，通过摆动架传递至后桥和地面。因此其受力大，对结构要求高。目前市场上通用的装载机驱动桥采用8个螺栓固定，因桥安装面低于桥包高度，导致桥需采用四个独立安装面。所以对摆动架结构强度要求更高。摆动架主要采用左右各两块桥安装板，一侧的桥安装板通过垫板与联接板搭接在一起，使联接板高于驱动桥包。左右四个桥安装板通过横梁联接在一起的结构。由于受此桥安装结构及安装布置的局限，摆动架采用非对称布置，要求摆动架强度高，结构牢靠等特点。实际工况作业时，当铲斗满载举升受阻时，导致后轮离地至一定高度，当铲斗卸斗整机后轮瞬间回落至地面，此时摆动架受到大于原静止状态重量的几倍冲击力，其中一部分的冲击力通过后轮缓冲消除，大部分力都传递至摆动架上，所以为了保证摆动架的结构强度及可靠性，必须通过结构改进来保证。图1、图2和图3分别为现有的装载机摆动架结构的主视图、俯视图和左视图，主要由横梁一1、横梁法兰2、桥限位块3、桥安装板一4、桥安装板二5、桥安装板三11、桥安装板四12、垫板一6、联接板7、垫板二8焊接而成。由于垫板一6和垫板二8分别设置在桥安装板一4和桥安装板二5上，联接板7连接两块桥安装板形成整体。当摆动架受到冲击力时，会导致联接板7受力不均的情况，且所受大小不一样的力无法进行有效传递平衡，从而经常联接板7中间部位板材断裂，如果未及时发现，可能会导致摆动架与副车架销轴连接部位开裂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何解决摆动架应力集中的问题，如何加强摆动架结构强度和提高其可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种装载机加强型摆动架结构，包括横梁一、横梁法兰、桥限位块、桥安装板一、桥安装板二、桥安装板三、桥安装板四和横梁二；桥安装板一、桥安装板二、桥安装板三和桥安装板四的底部下端都设有桥限位块，桥安装板一与桥安装板三通过横梁二连接；桥安装板二与桥安装板四通过横梁一连接，横梁一和横梁二中间都设有横梁法兰，其特征在于：所述的桥安装板一与桥安装板二通过加强联接板一连接，桥安装板三与桥安装板四通过加强联接板二连接，强联接板一和强联接板二都为拱形结构，两端上表面设有为了避免与摆动架摆至极限时和车架干涉的凹槽，中间上部设有突起，中间下部设有高于驱动桥包的凹槽。

本实用新型的核心部件为加强联接板。本实用新型通过加强联接板，可将桥按安装板与横梁上所受大小不一样的力进行均衡传递，从而防止摆动架焊缝及板材的开裂。采用上述加强联接板结构后，加强联接板可一次下料成型，减少物料种类，减少拼焊及焊接时间有效的提高了生产节奏。

本实用新型采用上述结构，改善摆动架受冲击力情况，避免焊合应力集中，提高焊接质量，避免焊缝及板材开裂，并简化摆动架加工，减低生产成本，提高生产效率。

附图说明

图1为现有的装载机摆动架结构主视图；

图2为现有的装载机摆动架结构俯视图；

图3为现有的装载机摆动架结构左视图；

图4为本实用新型提供的一种装载机加强型摆动架结构主视图；