[实用新型]一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片，涉及汽车轮毂精车加工技术领域。该一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片，包括金刚石刀片与内衬套，所述金刚石刀片的一侧外表面由第一倾斜面与第三倾斜面组成，所述金刚石刀片的另一侧外表面由第二倾斜面与第四倾斜面组成，所述金刚石刀片的中部开设有通孔，所述内衬套套装固定于通孔的内部。该一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片，采用金刚石砂轮把原有的金刚石刀片刀尖打磨的钝些，使金刚石刀片刀尖呈现钝角，可以更好的用于汽车轮毂挤压切削加工，加强刀片的挤压效果，从而改善汽车轮毂的质量，使得汽车轮毂正面针孔的现象减少，大幅度消除，打磨方法简单，操作方法安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂精车加工技术领域，具体为一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片。

背景技术

汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形物体，轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，合金材质轮毂的重量较轻，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，并且合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。汽车轮毂在生产过程中，需要经过多种加工工序，其中，在经过数控机床加工后，有些轮型喷漆之后需要经过精车这道工序，并且，在经过精车加工工序后，还需要进行二次处理。

现有的汽车轮毂加工用金刚石刀片存在一定的弊端，经过精车工序之后，轮毂正面是不允许打磨的，轮毂正面的针孔难以消除，为此，我们提出一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片，以解决现有金刚石刀片难以消除轮毂正面针孔的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂加工用特制金刚石刀片，包括金刚石刀片与内衬套，所述金刚石刀片的一侧外表面由第一倾斜面与第三倾斜面组成，所述金刚石刀片的另一侧外表面由第二倾斜面与第四倾斜面组成，所述金刚石刀片的中部开设有通孔，所述内衬套套装固定于通孔的内部，所述金刚石刀片的后端外表面设置有第一橡胶垫片与第二橡胶垫片。

优选的，所述金刚石刀片的上端外表面为第一平面，所述第一平面与第一倾斜面、第二倾斜面之间的相交夹角角度为100°-120°。

优选的，所述金刚石刀片的下端外表面为第二平面，所述第二平面与第三倾斜面、第四倾斜面之间的相交夹角角度为100°-120°。

优选的，所述内衬套的孔径为5mm-10mm。

优选的，所述金刚石刀片的厚度为10mm-15mm，所述内衬套的深度与金刚石刀片的厚度相等。

优选的，所述金刚石刀片的高度为20mm-30mm。

优选的，所述第一橡胶垫片、第二橡胶垫片与金刚石刀片之间均设置有粘合剂，所述第一橡胶垫片、第二橡胶垫片的前端外表面均通过粘合剂与金刚石刀片的后端外表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：