[实用新型]隔板防旋转的减震器上支撑有效
申请号: | 201921139197.1 | 申请日: | 2019-07-19 |
公开(公告)号: | CN211000816U | 公开(公告)日: | 2020-07-14 |
发明(设计)人: | 谭珂;柳东风 | 申请(专利权)人: | 上海凯众材料科技股份有限公司 |
主分类号: | B60G13/00 | 分类号: | B60G13/00 |
代理公司: | 上海浦一知识产权代理有限公司 31211 | 代理人: | 戴广志 |
地址: | 201201 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 隔板 旋转 减震器 支撑 | ||
本实用新型公开一种隔板防旋转的减震器上支撑,适用于连接汽车减震器与汽车车身或底盘零部件,包含:壳体、端盖、隔振元件以及位于隔振元件中心的隔板;壳体内腔从上端至下端设置第一容纳空间与第二容纳空间,二者之间有间隔层;所述第一容纳空间用于放置隔振元件与隔板;隔板与第一容纳空间的横截面为相似的轴对称形状,所述轴对称形状的长度与宽度不相等;隔板安装于隔振元件的中心,弹性体隔振元件严丝合缝地安装于第一容纳空间形成的密封空间内。本实用新型在保持性能的同时,解决了现有技术中圆形隔板设计在与阻尼可调减震器配合使用时,隔板随减震器活塞杆旋转导致减震器控制线束缠绕问题。
技术领域
本实用新型有关汽车零件制造,特别是涉及一种隔板防旋转的汽车后悬架减震器上支撑。
背景技术
减震器上支撑是衰减汽车振动的重要弹性元件,汽车底盘通过减震器上支撑连接汽车悬架减震器。减震器上支撑通过其聚氨酯弹性体隔振元件,可以衰减、解耦、隔离由路面激起并通过车轮和减震器往车身传递的振动和噪声,以及减震器自身产生的振动和噪声;隔振元件也为减震器的偏摆运动提供了可能,并使整车对减震器在轴向、径向以及偏摆方向上的运动和承载要求得到满足。减震器上支撑的性能参数对整车的动力学性能具有很大影响,必须针对不同的底盘设计进行精确调校。通过减震器上支撑同减震器之间的合理匹配,可以提高整车性能:降低车内噪声水平,减小车身和车轮在固有频率附近的振动幅度,减小车轮动载,提高行驶安全性,提供侧向及前后方向的随动性,提高行驶安全性。
随着整车智能化水平的提升,可调减震器的应用日益广泛。由于目前常用的减震器上支撑的壳体内腔的容纳空间的截面为圆形设计,相应的隔板横截面也为圆形,该种设计的减震器上支撑在与可调减震器配合使用过程中因受到减震器活塞杆传递过来的旋转力矩作用,易导致隔板相对于壳体发生转动的现象,造成减震器控制电缆缠绕的问题,严重时会磨损电缆,导致减震器功能失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决减震器上支撑在同可调减震器配合使用时易出现的隔板旋转问题。
为达前述目的,本实用新型提供一种隔板防旋转的减震器上支撑,适用于连接汽车减震器与汽车车身或底盘零部件,包含:壳体、端盖、隔振元件以及位于隔振元件中心的隔板;
壳体为外表面具有两相对的突起部的杯状体,所述突起部设置固定孔位,所述壳体的上下端均有开口,所述端盖覆盖所述上端开口,并与所述壳体连接成一整体,所述端盖设置中心孔;所述壳体的内腔从上端至下端设置第一容纳空间与第二容纳空间,所述第一容纳空间与第二容纳空间之间由间隔层间隔,所述间隔层设置中心孔;所述隔板具有中心孔,与所述端盖的中心孔、所述间隔层的中心孔在同一轴线上,用于安装减震器连杆;
所述第一容纳空间用于放置隔振元件与隔板;所述隔板与所述第一容纳空间的横截面为相似的轴对称形状,所述轴对称形状的长度与宽度不相等,二者的对应边缘之间存在均匀间隙;所述隔板的长度不小于所述第一容纳空间的宽度,所述第一容纳空间的宽度小于第一容纳空间的长度;所述隔振元件为弹性体产品,所述隔板压装固定于所述隔振元件中心的凹槽内,使隔振元件凹槽发生形变,并完全贴合所述隔板的形状;所述隔振元件严丝合缝地安装于所述第一容纳空间,所述隔振元件的轴向、径向受预压缩力。
作为一个具体的实例,所述第一容纳空间的横截面呈椭圆形,所述隔板的横截面呈与第一容纳空间的横截面相似的椭圆形。具体的,椭圆形的长直径与短直径的差值,为所述隔板与第一容纳空间横截面的对应边缘之间的均匀间隙长度的10%~200%,常用的是总间隙的 80%~120%。
作为一个具体的实例,所述第一容纳空间的横截面呈圆角长方形,所述圆角长方形的四个圆角半径一致;隔板的横截面呈与第一容纳空间的横截面相似的圆角长方形。
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