[实用新型]带有强化型底板的轻量化货车车厢

说明书

本实用新型公开了一种带有强化型底板的轻量化货车车厢，包括前车厢板、后车厢门、侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，在侧车厢板上设置有侧车厢门；所述车厢底板包括底板横梁、底板纵梁，在所述底板横梁与底板纵梁的上方设置有第一底板体与第二底板体，在所述第一底板体的底部一体挤压成型有加强梁，所述第一底板体与第二底板体之间以及相邻两块第二底板体之间均采用摩擦焊固定连接；所述底板纵梁下部的两侧分别向外延伸形成凸缘；在所述加强梁上开设有与所述底板纵梁尺寸相适应的缺口，所述底板纵梁卡设于所述缺口内，所述加强梁的下表面与所述凸缘的下表面采用摩擦焊方式焊接固定。其显著效果是：采用模块化装配，车厢结构强度高。

技术领域

本实用新型涉及到自卸车轻量化车厢技术领域，具体涉及一种带有强化型底板的轻量化货车车厢。

背景技术

根据国家相关政策，对超载需进行大力度治理，配合计重收费制度的实施，控制车辆总重量是当前急待解决的课题。另外，出于车辆的节能环保和安全方面的考虑，使得商用车本身轻量化已成必然趋势。再者，轻量化车辆所具有的高效、节能、环保、安全的优点也逐渐被用户所重视，因此，市场的扩大和用户需求的提高，这也是车辆轻量化的动力。

然而，目前国内的车厢大多是复合板和瓦楞板结构。但都存在车厢自重大，密封防水性能差等缺陷。因此有人提出了铝制结构的货车车厢，对于铝制的车厢来说，虽然可以节约能源，但是若采用现有技术中的结构，车厢越长，车厢结构的强度和刚度就越弱，承载能力就会明显下降，因此增加刚度是满足厢体几何尺寸的有效方式。但传统工艺中，对铝质车厢底板的刚度增强方式是在底板的底部焊接一根加强横梁，但焊接过程会产生热量，母材强度会有所损失，导致车厢底板的整体强度差强人意。同时，传统的加强结构中加强横梁与纵梁之间采用直接焊接的方式，若强度不足，再在连接处辅助以三角块进行增强，该连接方式通过多次焊接，工序复杂，且焊接过程导致了材料强度损失较大。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种带有强化型底板的轻量化货车车厢，该车厢结构采用模块化装配，运输更加便捷，还通过采用一体挤压成型有加强横梁的底板的同时通过改进加强横梁与底板纵梁的连接结构，从而不仅能提高车厢整体的结构强度，还能够避免传统焊接工艺带来的各种缺陷。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种带有强化型底板的轻量化货车车厢，其关键在于：包括铝制的前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，所述前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板围成矩形厢体，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门，所述后车厢门、侧车厢门均通过铰链铰接于侧车厢板上，且能够通过锁止机构实现车厢的密闭；

其中，所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，所述底板边梁、底板纵梁与底板横梁连接形成矩形框结构，在所述底板横梁与底板纵梁的上方设置有第一底板体与第二底板体，在所述第一底板体的底部采用铝合金材料一体挤压成型有加强横梁，该加强横梁与所述底板横梁平行设置，在相邻的两块所述第一底板体之间设置若干所述第二底板体，所述第一底板体与第二底板体之间以及相邻两块第二底板体之间均采用摩擦焊固定连接；

所述底板纵梁下部的两侧分别向外延伸形成凸缘；在所述加强横梁上开设有与所述底板纵梁尺寸相适应的缺口，所述底板纵梁卡设于所述缺口内，且所述加强横梁的下表面与所述凸缘的下表面齐平，所述加强横梁的下表面与所述凸缘的下表面采用摩擦焊方式焊接固定，所述加强横梁与底板纵梁的其余接触部分采用氩弧焊方式焊接固定。

进一步的，所述第一底板体与加强横梁的截面呈T字形结构，其中所述第一底板体形成该T字形结构的横向部分，所述加强横梁形成该T字形结构的竖向部分。

进一步的，所述第一底板体与第二底板体均采用双层铝板结构，在双层铝板之间形成有支撑壁。

进一步的，所述第一底板体与第二底板体均采用多空腔结构。