[实用新型]高效涡流增压装置

说明书

本实用新型公开一种高效涡流增压装置，包括支撑杆；设在支撑杆的外周上，且沿背离支撑杆的方向延伸的同时扭曲的至少一块导流叶片；自支撑杆的其中一端向背离其相对端的方向延伸形成的圆锥状的第一导流体，自支撑杆相对端向背离第一导流体的方向延伸形成的圆柱状的第二导流体。将该高效涡流增压装置安装在进气管道和节气门之间，当发动机处于进气行程时，空气不会在圆锥状的第一导流体的顶端形成松散气流，通过圆锥状的第一导流体加快了流过该高效涡流增压装置的空气的速度，使进入气缸的工作容积的与汽油混合的空气更多，汽油燃烧更充分，发动机的动力更强大，缸内积碳少，保证发动机控制单元信号准确传输，减少排出的尾气中的污染物。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用零部件，具体涉及一种高效涡流增压装置。

背景技术

一般的汽车在引擎处于进气行程时，仅依靠活塞运动产生气缸内外空气压力差，使空气进入气缸，此时空气和汽油的混合比例相对较小，使得发动机产生的扭矩、动力不足，汽油燃烧不充分，排除的尾气中含有大量的污染物，对环境造成很大的污染。

为了解决空气与汽油混合比例较小的问题，授权公告号为CN201671705U的实用新型就公开了一种涡流增压器，包括叶轮和环绕在叶轮周缘的沿同一方向呈一定角度扭曲的叶片，通过将该涡流增压器安装在进气管道上靠近节气门端，以使气体在进入气缸前形成空气涡流，增加进入气缸的空气的量。但是，这种结构的涡流增压器不能明显增加进入气缸中的空气的量，改善效果不明显。

实用新型内容

为了进一步提高进入气缸的空气的量，根据本实用新型的一个方面，提供了一种高效涡流增压装置。

该高效涡流增压装置包括：支撑杆；设在支撑杆的外周上，且沿背离支撑杆的方向延伸的同时扭曲的至少一块导流叶片；设在支撑杆的其中一端，且向背离支撑杆的相对端的方向延伸形成圆锥状的第一导流体；设在支撑杆的相对端，且向背离第一导流体的方向延伸形成圆锥状的第二导流体。使用该高效涡流增压装置时，将该高效涡流增压装置安装在进气管道上，且位于进气管道和节气门之间，同时，第一导流体朝向进气管道，第二导流体朝向节气门，当发动机处于进气行程时，发动机中的活塞从上止点向下至点运动，气缸的工作容积加大，气缸的工作容积的气压降低，此时环境中的气压大于气缸的工作容积的气压，环境中的空气依次经过进气管道、本实用新型的高效涡流增压装置后和节气门，最终进入气缸的工作容积中。当采用背景技术中的涡流增压装置时，由于涡流增压装置的顶部为半球形，流过涡流增压装置的气体会在半球形顶部形成松散气流，导致背景技术的涡流增压装置对流经其的空气的速度改善效果不佳。而采用本实用新型的高效涡流增压装置，当经过该高效涡流增压装置时，由于第一导流体自支撑杆的端部向背离支撑杆的方向延伸形成圆锥状，当空气自第一导流体所在的一侧流入该高效涡流增压装置时，圆锥状的第一导流体对流入的空气的阻力较小，利于空气的快速通过，避免空气在该高效涡流增压装置的顶部形成松散气流，加快了流过该高效涡流增压装置的空气的速度，使在相同时间的进气行程中，进入气缸的工作容积的空气更多，也即在气缸中与汽油混合的空气更多，汽油燃烧更充分，既可以增强发动机的动力，又可以减少缸内积碳的生成，从而保证发动机控制单元信号准确传输，还可以减少排出的尾气中的污染物。

在一些实施方式中，第一导流体的长度L1小于25mm。由此，可以避免该高效涡流增压装置安装到进气管道的一端时，阻碍到安装在进气管道相对端的滤清器，保证该高效涡流增压装置的适配性和通用性。

在一些实施方式中，第二导流体的自由端平滑过渡。第二导流体的自由端平滑过渡，一方面可以避免第二导流体阻碍该高效涡流增压装置与节气门连接；另一方面，可以便于流经该高效涡流增压装置的空气流入节气门中。