[实用新型]集装箱的水-陆-水高效转运系统

说明书

本申请涉及集装箱的运输领域，具体涉及一种集装箱的水‑陆‑水高效转运系统，包括至少两个水运线路，任一水运线路的岸边设置至少一个转运站，任一转运站设置有至少一个岸桥起重机；不同水运线路的转运站之间设置有轨道交通运输线路，所述轨道交通运输线路运行独立组列的动车，动车的上方设置有载具；所述轨道交通运输线路设置有集装箱的收发段，岸桥起重机下放或抓取集装箱的位置对应收发段的动车上方的载具位置，其采用特定的轨道交通运输线路与岸桥起重机的结合方式，解决现有集装箱在不同水运线路之间整体转运效率低下的问题。

技术领域

本申请涉及集装箱的运输领域，具体涉及一种集装箱的水-陆-水高效转运系统和方法。

背景技术

水运线路通常用于运输装载大量货物的集装箱，包括海域、内河和湖泊水运线路。在现有海域水运线路运输过程中，难免会出现需要跨过大陆桥的情况；内河、湖泊水运线路中往往设置有为达到交通、发电、蓄水及灌溉等作用目的的水利枢纽设施，例如水坝、水库等。无论是大陆桥，或是水利枢纽设施，其对水运线路运输均会产生阻隔效果。通常对这些水运线路阻隔设施所采取的措施如下：

大陆桥：采用绕过大陆桥全线海运的方式，或者采用将集装箱整体通过陆地转运。

水利枢纽设施：采用将集装箱整体通过陆地转运的方式，例如地面公路交通运输或铁路线路运输。

发明内容

本申请希望提供一种不仅可以提高转运效率，降低转运成本，同时可适应多种天气情况及各种复杂地形，对现有地面公路交通不造成运输压力，减少交通事故发生概率的集装箱的水-陆-水高效转运系统和方法。

现有全线海运的方式时间成本、人力成本、燃油成本均较高。

现有地面公路线路运输可以将集装箱整体转运，这种方式虽然可以预设汽车的进出频次与岸边起重机的吊运频次匹配，但地面公路线路运输往往受限于天气情况及地面交通情况，导致汽车的进出频次与岸边起重机的吊运频次无法实现同步，导致转运效率低下。再者，集装箱整体转运对本已有繁重交通运输需求的地面公路交通产生不小的压力，同时还容易造成交通事故。

水-陆-水转运中现有采用传统铁路转运的方式，这种方式虽然不受天气情况及地面交通情况影响，但传统铁路通常是多列动车联运，所以通常是通过岸桥起重机将多个集装箱转运至地面转运装置，再通过地面转运装置将集装箱转运至多列动车内；多列动车联运和地面转运都有可能造成集装箱的堆放问题，因此现有传统铁路运输的方式的效率仍然不高。需要借助地面转运装置的同时，还需要设置集装箱堆场，造成建设成本较高。

另外，传统铁路本身的轨道体系造成了其转弯半径较大，通常是采用直线运行，因此，传统铁路线路在建设时灵活度不够，其线路选址通常不会选择在靠近港口或码头等的位置，更不会直接建设在港口或码头内；港口、码头等集装箱的转运站通常其内部可能会堆放较多的集装箱，场地本身空间小，若将传统铁路线路建设至转运站内，则需要较大的场地才能满足线路的规划，这些都是对建设成本的增加。

另外，即使将传统铁路线路建设在远离转运站的位置，其通常也会规划出较长的铁路线路才能将集装箱转运至下一个转运站，即传统铁路建设下，相邻转运站之间的距离通常较远，这也主要是由于传统铁路线路在转弯半径、爬坡能力上不佳，从而导致其灵活度不够。

请参考图1所示，图1即现有公路线路运输、传统铁路运输转运集装箱的常规单边过程，即从水运线路转运至地面公路线路或传统铁路运输线路中。图1所示运输方式中，在集装箱船与铁路运输线路和公路运输线路中不仅设置有岸桥，还会设置有堆场、跨运车或起吊设备等。

本发明提出的设计方案利于解决现有的水-陆-水转运运输方式中的问题，本申请为了解决上述技术问题，提出了如下技术方案：

本申请提供一种集装箱的水-陆-水高效转运系统，包括至少两个水运线路，任一水运线路的岸边设置至少一个转运站，任一转运站设置有至少一个岸桥起重机；