[实用新型]一种太阳能发光反光道钉

说明书

太阳能发光反光道钉，包括壳体（1）、封装体（2）、逆反射体（3）、LED发光体（4）、光伏组件（5）、控制电路（6）、储能元件（7）；壳体（1）为至少顶部透明的台形体，逆反射体（3）设在壳体（1）侧部凹槽内，光伏组件（5）设在壳体（1）顶部，壳体（1）通过封装体（2）将各元器件封装成道钉整体。壳体（1）在逆反射体（3）上沿与道钉顶面之间留有透光区域，LED发光体（4）在与逆反射体（3）相邻的隔断分区内并从该透光区域发光，最大化道钉的反光面积并保证道钉的发光反光性能，可按需设置光的出射方式，可以人车兼顾，LED发光体（4）还可集成到光伏组件（5）或控制电路（6）上，结构、工艺简单，结构强度高，使用寿命长。

技术领域

本实用涉及交通安防器材领域，具体涉及一种太阳能发光反光道钉。

技术背景

道钉又叫突起路标，作为一种交通安防标志中应用最广泛的轮廓标，主要安装在道路的标线中间或双黄线中间，具有发光或反光功能，主要对机动车驾驶员起视觉诱导或示警作用。

现有道钉主要有反光道钉和发光道钉两种。

常规传统道钉多为纯反光道钉，这种道钉依靠逆反射材料反射来往车辆车灯光提供被动发光，不能摆脱对汽车灯光的依赖，而且只能对机动车辆起到诱导作用，因此在性能上有很大的局限性。

发光道钉多为太阳能发光道钉，其中又以太阳能发光反光道钉的市场保有量为最大。太阳能发光反光道钉安装有光伏组件、反光片和LED，能够利用光伏组件白天蓄能，夜晚自动通电发光，兼具反光和主动发光功能。

现有的太阳能发光反光道钉的结构如下：

光伏组件占满道钉顶部区域，而反光片与LED通过穿孔或开槽相结合，即LED穿透道钉壳体的侧部（多穿入壳体侧部的套筒内）再与异型反光片组合，或者将反光片与LED水平间位排列设置在道钉侧部的凹槽内（如将反光片设置在道钉侧部中间的凹槽内，将LED设置在反光片左右两侧的凹槽内等），或LED与控制电路通过导线穿孔相连；其结构互相融合或交错或穿插，导致结构复杂，装配工序繁杂，结构强度低，不抗压,特别是穿孔部位要人工定位并点胶防漏，人工因素过多导致前期装配质量很难控制，成品率低；而且道钉在后期实际使用过程中，反光片有时会开裂或脱落，容易导致穿孔进水影响电路稳定，而且道钉承压之后LED穿孔连线容易压断，故其故障率高，产品使用寿命短；且其内部元器件装配复杂，不便于集成和产品小型化。

而且现有太阳能发光反光道钉的LED设置都占用了侧部反光元器件的设置面积，导致相同尺寸的太阳能发光反光道钉的反光分区面积较纯反光道钉的更小，反光效果更差，为了增大反光面积而不得不把道钉尺寸做大，会导致成本提高和结构强度降低等问题，而且由于国家标准对道钉的体积的刚性限制，因此会带来使用局限性。特别在雨雪寡照天气，由于太阳能光伏板感光不足导致无法充电、电量过低，从而LED无法正常发光，此时道钉仅靠反光片反光提供反光指示或诱导，反光片的设置面积过小就会严重影响其反光效果；

且现有太阳能道钉透明壳体大多数通过一次注塑成型，其底部结构与其顶部结构厚度相当且多，结构强度低，颜色单一（要么全透明，要么在透明材料里加色粉，前者不能满足标准对色品的限定，后者牺牲了太阳能的储能效率）；

并且上述类型道钉的LED都采用点光源穿孔朝道钉侧方（沿道钉底面水平方向）直射，不利于调整发光方向，且发光刺眼，虽然对机动车驾驶员诱导效果好，但对人眼伤害大，会带来光干扰，特别是人车混行路面，这种负面效果更大，从而限制了太阳能发光反光道钉的使用用途和适用场合。

随着交通形势的发展，各种道路服务侧重点各不相同，例如城市道路、高速公路，一级公路、二级公路、三级公路、农村公路、绿道道路、公园道路、小区道路等，对人对车的服务侧重点是不一样的，故现有太阳能道钉已经不适应现有交通发展状况。