[实用新型]一种驻车系统

说明书

一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。当驱动系统推力超过空气压缩腔的预紧力后，则活塞腔受力发生压缩，活塞腔发生变形而持续对活塞杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力，避免驱动系统发生损坏。

技术领域

本实用新型涉及一种驻车系统，特别是一种观光小火车用的自动驻车系统。

背景技术

现有的驻车系统，多由电动推杆直接推动驻车拉线逐渐收紧的方式实现，当电动推杆推动至预定行程时(如10mm)，驻车蹄片与车轮系统止抵，从而实现驻车；然而，由于驻车蹄片在使用过程中易于磨损，这将导致电动推杆的行程必须超过预定行程后才能实现驻车蹄片与车轮的止抵制动，而行程的变长(如15mm)将导致电动推杆的负荷增加，当负荷增加过大时会导致电动推杆的电机烧毁，从而整个驻车系统无法正常工作。

实用新型内容

为了解决以上问题至少之一，本实用新型提出一种；

一种驻车系统，包括，

制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；

拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；

驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。

根据本实用新型的实施例，通过设置推力调节器，推力调节器设有空气压缩腔，驻车时，驱动系统带动推力调节器朝向拉绳移动，使得拉绳驻开始拉紧。当驱动系统推力超过空气压缩腔的预紧力后，则活塞腔受力发生压缩，活塞腔发生变形而持续对活塞杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，从而推力调节器继续朝向拉绳移动，直至控制系统的行程开关断开。此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力。从而在车辆使用过程中蹄片间隙逐步变大的情况下，能有效驻车制动且避免驱动系统过载。

优选的，所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体上设有连接端，所述连接端与所述驱动系统连接。根据本实用新型的实施例，设置盖体和壳体，使得外壳的结构更加简单，同时更加方便活塞杆等部件的放入，简化了安装工艺。

优选的，所述连接端具有连接孔，所述驱动系统的一端与所述连接孔可转动的配合。根据本实用新型的实施例，由于车辆运行产生易于产生晃动，驱动系统与推力调节器可转动的配合使得驱动系统能够持续地对推力调节器产生推力，同时，还避免了因为车辆晃动而导致驱动系统与推力调节器之间的连接损坏。

优选的，所述活塞杆的一端设有活塞部，所述活塞部与所述壳体之间密封连接，所述活塞部与所述壳体之间存在压缩腔；在所述驱动系统及所述压缩腔的作用下，所述活塞杆适于在所述壳体内左右滑动。根据本实用新型的实施例，如此，推力调节器运动的过程中，压缩腔会发生压缩，从而压缩腔对活塞杆施加推力，而该推力小于驱动系统的最大推力，从而避免驱动系统损坏。

优选的，还包括固定套，所述固定套套设于所述外壳的外侧，所述固定套适于在所述驱动系统驱动所述推力调节器左右滑动时对所述推力调节器产生限位作用。根据本实用新型的实施例，如此，防止推力调节器的左右运动的过程中发生偏斜。

优选的，所述推力调节器的活塞杆一端通过滑轮与所述拉绳抵接。根据本实用新型的实施例，如此，可减少对拉绳的无效作用力，避免对拉绳产生破坏。