[实用新型]控制臂总成

说明书

本实用新型提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成缓冲性能变差等问题。本控制臂总成，包括臂体、球头总成和胶套总成，胶套总成包括内套、外套和弹性体，臂体上具有从其正面向反面凹陷形成的安装筒，安装筒正面的外沿处具有环形凸沿，外套穿设在安装筒内且外套的外侧面与安装筒的内侧面固定连接，弹性体内固定有两个对称设置的支撑片，支撑片向外凸出形成球面状的凸起部，弹性体内位于两个支撑片之间设置有空腔，支撑片的两侧向空腔内延伸并向外侧弯曲形成侧沿，臂体上还具有从其正面向反面凹陷形成的凹槽，安装筒的筒壁与凹槽的槽壁之间固定连接有支撑板。本控制臂总成在提高稳定性的同时保证了胶套总成的缓冲性能。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种控制臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。

中国专利文献资料公开提出了一种汽车控制臂总成，[申请号：CN201721683178.6；公告号：CN207790234U]，包括控制臂本体，控制臂本体包括上下对应设置的控制臂上片和控制臂下片，控制臂上片和控制臂下片之间焊接有焊接边，控制臂上片和控制臂下片之间通过第一铆钉、第二铆钉固定,第一铆钉和第二铆钉分别位于控制臂本体的上下端，控制臂本体的上端设有球头销总成，控制臂本体下端的左右侧分别设有第二衬套和第一衬套，控制臂上片的中部外凸形成第一凸起和第二凸起，第一凸起位于第二凸起的上方，控制臂下片的中部内凹形成第一凹槽和第二凹槽，第一凸起与第一凹槽相对应，第二凸起与第二凹槽相对应。上述结构的控制臂总成降低了控制臂本体的结构应力，并且提高控制臂上片和控制臂下片的连接强度，提高了稳定性。

第二衬套又称为胶套总成，包括第二芯轴，第二芯轴外套设有第二橡胶套，第二橡胶套外套设有第二固定环，第二固定环外套设有第二焊接件，第二芯轴的中部外凸形成环形凸起，环形凸起使第二芯轴与第二橡胶套结合的更加紧密，第二橡胶套可以减少载荷和振动，从而提高稳定性，但是这样一来会降低第二衬套的缓冲性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决的技术问题是如何在提高稳定性的同时保证胶套总成的缓冲性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括臂体、球头总成和胶套总成，所述球头总成固定连接在臂体的一端上，所述胶套总成固定连接在臂体的另一端上，所述胶套总成包括内套、外套以及设置在内套和外套之间的弹性体，其特征在于，所述臂体另一端上具有从其正面向反面凹陷形成的安装筒，所述安装筒正面的外沿处具有环形凸沿，所述外套穿设在安装筒内且外套的外侧面与安装筒的内侧面固定连接，所述弹性体内固定有两个对称设置的支撑片，所述支撑片向外凸出形成球面状的凸起部，所述弹性体内位于两个支撑片之间设置有空腔，所述支撑片的两侧向空腔内延伸并向外侧弯曲形成侧沿，所述臂体上还具有从其正面向反面凹陷形成的凹槽，所述安装筒的筒壁与凹槽的槽壁之间固定连接有支撑板。

环形凸沿位于安装筒的外侧面上，增强了安装筒的抗变形能力，支撑板固定连接在安装筒的筒壁与凹槽的槽壁之间，增强了臂体的抗弯曲能力，环形凸沿与支撑板的设置提高了臂体上位于胶套总成安装处的结构强度，提高了控制臂总成的稳定性。空腔的设置保证了弹性体具有足够的变形空间，而支撑片的结构特征又增加了弹性体的结构强度，从而保证了胶套总成的缓冲性能。本控制臂总成在提高了稳定性的同时保证了胶套总成的缓冲性能。