[实用新型]一种四缸发动机进气腔结构

说明书

一种四缸发动机进气腔结构，包括截面呈T型的进气腔，该进气腔底部两侧两两对称设置有四个出气口，且出气口竖直朝下设置，所述进气腔的前端开设有进气增压接口，该进气增压接口用于和增压器出气管路连通，所述进气腔上还设有与发动机的高压气泵相连通的第一通气嘴以及与增压器相连通的第二通气嘴。本实用新型所提出的发动机进气腔结构结构紧凑、重量轻、耐压高，可在高压下稳定的为发动机提供进气。此外，本实用新型具备四缸气体稳压，还可以给汽车的ECU传递进气腔内部压力信号，以及向高压气泵提供气源和给增压器提供平衡信号。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种四缸发动机进气腔结构。

背景技术

四缸发动机为保证各缸进气均匀，减小各缸进气时的气流干扰，一般会采用容积是单缸容积N倍的进气腔，通过腔体内的较大容积，使单缸进气时进气腔内不会产生较大的负压，从而保证其它几各缸的顺利进气。现有的进气腔虽然可以同时分别为四缸发动机节气阀上的四个进气口相连通提供气源，但是受限于进气腔结构形状以及保证发动机舱空间各零件紧密排列从而高效利用空间，进气腔往往安装高度较高且腔体形状也不一定规则。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一款结构紧凑、重量轻、耐压高的进气腔结构，其可在高压下稳定地为发动机提供进气。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种四缸发动机进气腔结构，包括截面呈T型的进气腔，该进气腔底部两侧两两对称设置有四个出气口，且出气口竖直朝下设置，所述进气腔的前端开设有进气增压接口，该进气增压接口用于和增压器出气管路连通，所述进气腔上还设有与发动机的高压气泵相连通的第一通气嘴以及与增压器相连通的第二通气嘴。

进一步的，位于圆孔法兰下方的进气腔上设有用于安装空气压力传感器的凸台，凸台上设有固定孔以及与进气腔内部连通的检测孔。

进一步的，所述进气腔在进气增压接口处设有法兰，以便于进气增压接口与增压器的出气管路密封连通。

借由上述技术方案，本实用新型所提出的发动机进气腔结构结构紧凑、重量轻、耐压高，适用于安装到发动机的双排节气阀上，而双排节气阀中间没有零部件布置，即为一个空区，为尽可能利用发动机上有限的空间，降低进气腔的安装高度，并保证进气腔有足够的容积平衡内部压力，所以根据发动机结构将进气腔设计成了T型体状，该形状的进气腔与发动机配合后结合紧密，有效利用了空区空间，使整机结构紧凑，同时满足了供气的需求，因此可在高压下稳定的为发动机提供进气。此外，本实用新型具备四缸气体稳压，还可以给汽车的ECU传递进气腔内部压力信号，以及向高压气泵提供气源和给增压器提供平衡信号。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

请参阅图1，本实用新型的一种四缸发动机进气腔结构，包括呈T型体的进气腔1，其内部中空，进气腔1两侧下方两两对称设置共计四个出气口2，出气口2的出口竖直朝下设置，所述的四个出气口分别与发动机节气阀上的四个进气口相连通。进气腔1的前端开设有进气增压接口3，该进气增压接口3用于和汽车的增压器出气管路相连通；较佳的，进气增压接口通过圆孔法兰4与增压器出气管路密封连通。

所述进气腔1左侧下方设有与发动机的高压气泵相连通的第一通气嘴5，该第一通气嘴5为高压气泵的入气口。